Denza Z już do kupienia Polsce. 1604 KM, kosmiczne przyspieszenia i cena od 705 320 zł

Denza Z bazuje na opracowanej przez koncern BYD platformie e³ Sports Car. Układ napędowy tworzą trzy silniki elektryczne – jeden z przodu i dwa z tyłu. Łącznie generują 1604 KM oraz 1240 Nm, a moment obrotowy trafia na obie osie.

W Polsce ten chiński supersamochód jest oferowany jako Coupe, Spider oraz w wariancie Racing. Ten ostatni został stworzony z większym naciskiem na jazdę torową.

Wersje Denzy różnią się wymiarami: Coupe i Spider mają długość 478 cm, Racing – 487 cm, w przypadku szerokości to odpowiednio: 197,5 cm dla dwóch pierwszych i 199 cm dla Racinga, a wysokości – 133 cm dla Coupe oraz 135 cm dla Spidera i Racinga.

Coupe od 0 do 100 km/h rozpędza się w 2,25 s, a Spider potrzebuje na to samo 2,3 s. Standardowo Racing również uzyskuje 100 km/h w 2,25 s, ale z opcjonalnym ogumieniem ten czas może zostać skrócony do 1,96 s.

Podobna zależność dotyczy prędkości maksymalnej. Coupe i Spider osiągają 300 km/h. Racing standardowo również rozpędza się do 300 km/h, natomiast odpowiednia konfiguracja z opcjonalnymi oponami pozwala uzyskać 350 km/h.

Zaawansowany układ zawieszenia

Za kontrolowanie tak ogromnej mocy w Denzie Z odpowiada m.in. system Vehicle Motion Control (VMC). To centralny układ zarządzający dynamiką i koordynujący działanie sterowanych elektronicznie podzespołów, w tym hamulców, zawieszenia oraz układu kierowniczego. 

W Denzie Z zastosowano także aktywne zawieszenie DiSus-M z amortyzatorami wykorzystującymi ciecz magnetoreologiczną. Coupe i Spider mają układ pneumatyczny, natomiast Racing wykorzystuje klasyczne sprężyny. 

Za wytracanie prędkości odpowiadają z kolei hamulce z tarczami węglowo-ceramicznymi.

Ogromna moc ładowania

Wszystkie trzy odmiany Denzy Z korzystają z akumulatora Blade drugiej generacji, z ogniwami LFP, o pojemności 76 kWh. Deklarowany zasięg WLTP wynosi 410 km dla Coupe, 400 km dla Spidera i 380 km dla Racinga. Baterię zintegrowano ze strukturą samochodu (Cell-to-Body).

Zdecydowanie ciekawiej przedstawiają się parametry szybkiego ładowania. Technologia Flash Charging umożliwia przyjęcie maksymalnie 1500 kW. Przy dostępie do odpowiedniej infrastruktury naładowanie akumulatora od 10 do 70% ma zajmować 5 minut, a od 10 do 97% – 9 minut.

Problemem pozostaje jednak dostępność stacji zdolnych wykorzystać takie możliwości. Nad Wisłą nie ma bowiem obecnie publicznych ładowarek dla samochodów osobowych pozwalających Denzie Z osiągnąć deklarowane maksimum. 

Cena w Polsce od 705 320 zł 

Polski cennik obejmuje wszystkie trzy odmiany. Denza Z Coupe kosztuje od 705 320 zł, za Spidera trzeba zapłacić od 782 320 zł, natomiast Racing został wyceniony na 855 360 zł. Salony przyjmują już zamówienia na to auto, a ze względu m.in. na spore możliwości personalizacji producent informuje o czasie realizacji wynoszącym około 6 miesięcy.

Klienci mają do dyspozycji 10 kolorów nadwozia i 4 barwy zacisków hamulcowych. W Spiderze można dodatkowo wybrać kolor miękkiego dachu. 

W kabinie znalazł się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,88” oraz centralny ekran multimediów (12,8”). System zaopatrzono w zintegrowane usługi Google, dzięki czemu kierowca może korzystać m.in. z Map Google i sklepu Google Play bez konieczności uruchamiania ich ze smartfona.

Za nagłośnienie odpowiada system opracowany we współpracy z francuską firmą Devialet. Coupe i Racing mają 12 głośników, a Spider – 10.

Przy projekcie nadwozia pracował natomiast Wolfgang Egger, który wcześniej był związany m.in. z Alfą Romeo, Audi i Lamborghini.