Koniec wojny na konie mechaniczne – Audi RS 3

Audi RS 3 to wraz z Mercedesem-AMG A45 topowe modele hot hatchy. W tym segmencie chwalenie się mocą silnika wydaje się szczególnie ważne. Przez dłuższy czas Audi jako jedyne dysponowało w tej klasie 400-konną jednostką. Potem jednak Mercedes-AMG w nowym A45 S przebił rywala o 21 KM. I wszyscy sądzili, że w kolejnej generacji RS 3 ponownie podniesie poprzeczkę.

Okazało się jednak, że w Ingolstadt zrezygnowano z wyścigu o liczbę koni mechanicznych, a zamiast tego skupiono się na rozwijaniu innych aspektów auta.

Silnik, układ jezdny i osiągi Audi RS 3

RS 3 nadal korzysta ze znakomitego pięciocylindrowego silnika 2.5 turbo. Wciąż rozwija on 400 KM (w zakresie od 5600 do 7000 tys. obr./min; dolna granica została obniżona z 5850 obr./min), ale maksymalny moment obrotowy wzrósł z 480 do 500 Nm (w zakresie od 2250 do 5600 obr./min).

Nowe RS 3 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,8 s – to lepiej o 0,3 s od poprzedniego modelu i... o 0,1 s niż Mercedes-AMG A 45 S. Prędkość maksymalną standardowo ograniczono do 250 km/h, za dopłatą RS 3 może osiągnąć 280 km/h, a z pakietem RS Dynamic i ceramicznymi hamulcami (także opcje) – 290 km/h. Auto ma standardowo siedmiobiegową dwusprzęgłową przekładnię automatyczną.

Seryjny układ wydechowy RS 3 otrzymał regulowane przesłony, które w zależności od wybranego trybu pracy znacząco wpływają na jego brzmienie. Ponadto oferowany jest także sportowy układ wydechowy.

Największą nowością w układzie przeniesienia napędu na cztery koła jest to, że tradycyjny tylny mechanizm różnicowy zastąpiono układem, w którym po każdej stronie zastosowano zespół wielotarczowych sprzęgieł (RS Torque Splitter). To rozwiązanie zapewnia, że moment obrotowy zostanie właściwie rozdzielony między kołami tylnej osi. Podczas bardziej dynamicznej jazdy w zakrętach więcej niutonometrów trafia na zewnętrzne bardziej obciążone koło (w lewych zakrętach na prawe, a w prawych na lewe), co zmniejsza tendencję do podsterowności.

Kierowca RS 3 może wybrać m.in. tryby driftu (w którym układ przeniesienia napędu pozwala na jazdę kontrolowanymi poślizgami) oraz RS Performance. W tym drugim rozdział momentu między osiami i kołami jest realizowany w ten sposób, by zminimalizować jakiekolwiek poślizgi (zarówno pod- jak i nadsterowne). Tryb ten powstał ze szczególnym uwzględnieniem jazdy torowej, samochodem wyposażonym w opony typu semi slick Pirelli P Zero „Trofeo R” (opcja fabryczna).

Standardowo RS 3 ma zawieszenie z nowo opracowanymi amortyzatorami, które dzięki specjalnym zaworom mają reagować wyjątkowo szybko i efektywnie. Za dopłatą oferowany jest układ adaptacyjny, dostosowujący charakterystykę pracy do warunków drogowych i wybranego trybu jazdy. RS 3 ma prześwit zmniejszony o 10 mm w stosunku do S3 i o 25 mm do standardowego A3.

RS 3 otrzymało ponadto układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu, a także nowy układ mVDC, który zbiera dane ze wszystkich systemów wpływających na dynamikę jazdy (m.in. przeniesienie napędu, adaptacyjne amortyzatory) i koordynuje ich spójne ustawienie w zależności od sytuacji.

Układ hamulcowy także został przeprojektowany – standardem są stalowe tarcze z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu. Opcjonalnie można RS 3 wyposażyć w przednie ceramiczne tarcze.

Nadwozie i wnętrze Audi RS 3

Nowe RS 3 prezentuje się jeszcze bardziej dynamicznie od poprzedniego modelu. W porównaniu z innymi wersjami A3 ma inne zderzaki, grill, nakładki progów, diodowe reflektory i tylne światła oraz poszerzone błotniki (przednie wyposażono dodatkowo w wylot powietrza w ich tylnej części). Standardem są 19-calowe felgi.

Wnętrze także wyraźnie różni się od słabszych wariantów. W wyposażeniu seryjnym znajdują się tu m.in. sportowe fotele i spłaszczona u dołu kierownica (choć można także wybrać okrągłą), elementy wykończeniowe z karbonu oraz cyfrowe wskaźniki o przekątnej 12,3 cala.

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi

Fot. Audi