Serwis pod patronatem magazynu
Dane dla całej Europy wskazują, że samochody elektryczne sprzedają się decydowanie lepiej od hybryd plug-in, ale u nas sytuacja jest odwrotna. Co więcej – elektryki wyraźnie tracą udział w rynku, a PHEV-y zyskują. Za popularność tych drugich w znacznym stopniu odpowiadają w Polsce marki chińskie, wśród elektryków liderem pozostaje Tesla. Oto najnowsze dane za styczeń–październik 2026 r.
Według najnowszych danych PZPM w tym roku Polsce zarejestrowano w okresie od stycznia do października włącznie 526 415 nowych samochodów osobowych (+9,5% rok do roku). Z tej liczby 335 220 szt. (czyli 63,7%) przypada na modele z różną formą elektryfikacji (hybrydy, hybrydy MHEV, hybrydy plug-in oraz auta w pełni elektryczne). Ponadto przybyło 62 080 aut dostawczych do 3,5 tony, w przypadku których warianty elektryczne/hybrydowe stanowią zaledwie 5,7%.
W samym październiku 2026 r. zarejestrowano w Polsce 4689 nowych hybryd plug-in – o 29,5% więcej niż rok wcześniej. Samochodów w pełni elektrycznych przybyło natomiast 3443, czyli o 28,4% mniej niż w październiku 2025 r. Do tego zarejestrowano 52 auta elektryczne o zwiększonym zasięgu (EREV). W zestawieniach za pierwsze dziesięć miesięcy roku również widać przewagę napędów plug-in nad BEV.
Poniżej szerzej przedstawiamy, jakie samochody osobowe z napędem hybrydowym plug-in oraz elektrycznym są najczęściej kupowane w naszym kraju.
O ile w przypadku hybryd/hybryd MHEV na rynku niepodzielnie rządzi Toyota, sprzedająca najwięcej aut tego typu (66 233 szt., co daje jej ok. 25% udziału w rynku), o tyle wśród hybryd plug-in sytuacja jest wyraźnie odmienna. W klasyfikacji marek sprzedających najwięcej PHEV-ów pierwsze cztery miejsca należą do chińskich: BYD-a (sprzedaż: 8763 szt.), Chery, Omody i Jaecoo. Dopiero na następnych pozycjach plasują się marki spoza Państwa Środka: Audi, Toyota, Volvo, Lexus, BMW i Volkswagen.
Od stycznia do października br. zarejestrowano łącznie 45 721 hybryd plug-in (więcej aż o 78,8% niż w tym samym okresie 2025 r.), co daje im udział w rynku na poziomie 8,7%. Z tych ponad 45 tys. prawie połowa to samochody wspomnianych wyżej czterech chińskich marek. Wydaje się, że klientów przekonała kombinacja kilku czynników: chińskie auta PHEV to w większości lubiane SUV-y, o sporej/dużej mocy systemowej, pojemnych akumulatorach (co przekłada się na zasięg w trybie EV), bogatym wyposażeniu seryjnym i korzystnej cenie.
Jeśli chodzi o zestawienie najpopularniejszych modeli PHEV (szczegóły w tabeli poniżej) to na dziesięć tylko dwa są spoza Chin: Toyota C-HR (miejsce 4.) i Volvo XC60 (10.). Numerem 1, ze sporą przewagą nad rywalami, jest SUV klasy średniej BYD Seal U.
Top 10 hybryd plug-in w Polsce (rejestracje I-X 2026 r.; dane: PZPM)
| Miejsce | Marka/model | Rejestracje I-X 2026 r. (szt.) | Zmiana do I-X 2025 r. |
|---|---|---|---|
| 1 | BYD Seal U | 4615 | +168,5% |
| 2 | Omoda 9 | 3779 | +188,9% |
| 3 | Jaecoo 7 | 2042 | +17,5% |
| 4 | Toyota C-HR | 1976 | +4,1% |
| 5 | Chery Tiggo 9 | 1865 | nowy model |
| 6 | Jaecoo 8 | 1705 | nowy model |
| 7 | Chery Tiggo 8 | 1606 | +777,6% |
| 8 | BYD Atto 2 DM-i | 1580 | nowy model |
| 9 | Geely Starray | 1525 | +6831,8% |
| 10 | Volvo XC60 | 1352 | +1,3% |
Sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce rosła, rosła… aż skończyły się dopłaty w programie NaszEauto. W efekcie popularność BEV-ów w tym roku, wg danych za 10 miesięcy, zmalała, i to zauważalnie. Od stycznia do października br. kupiono u nas 27 847 elektryków (udział w rynku to 5,3%) – mniej o 9,1% niż w okresie I-X 2025 r. I wydaje się, że tendencja spadkowa będzie się, przynajmniej na razie, utrzymywać (w przeciwieństwie do całej Europy (UE, EFTA i Wielka Brytania), w której BEV-y wyraźnie zyskują – do września włącznie wzrost wyniósł 41,9%).
Na razie (do października br. włącznie), mimo spadku popytu o 12,5%, najpopularniejszą marką wśród samochodów BEV pozostaje u nas Tesla (3043 szt.), wyprzedzająca BMW (2441 szt.) oraz Mercedesa (2227 szt.). Na kolejnych miejscach w top 10 firm znajdują się zaś: BYD, Audi, Toyota, Ford, Skoda, Leapmotor oraz Volkswagen.
Wśród modeli najpopularniejszym pozostaje Tesla Model Y, ale jej sprzedaż też jest gorsza niż w ubiegłym roku (-3,5%). Coraz lepiej radzą sobie wśród BEV-ów modele europejskie, w tym Skoda Elroq oraz BMW iX1.
Top 10 samochodów elektrycznych w Polsce (rejestracje I-X 2026 r.; dane: PZPM)
| Miejsce | Marka/model | Rejestracje I-X 2026 r. (szt.) | Zmiana do I-X 2025 r. |
|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 1942 | -3,5% |
| 2 | Skoda Elroq | 1108 | +16,8% |
| 3 | Tesla Model 3 | 1084 | -25,2% |
| 4 | BMW iX1 | 935 | +61,2% |
| 5 | Toyota bZ4X | 837 | +318,5% |
| 6 | BMW iX2 | 812 | -21,8% |
| 7 | Mercedes CLA | 804 | +262,2% |
| 8 | Audi Q6 e-tron | 786 | +49,7% |
| 9 | BYD Dolphin Surf | 768 | -39,9% |
| 10 | Toyota C-HR+ | 757 | nowy model |
W kontekście samochodów elektrycznych i hybryd plug-in warto przytoczyć najnowsze dane dotyczące infrastruktury do uzupełniania energii w ich akumulatorach. Według PZPM mamy w naszym kraju 7381 (wzrost o 1041 r/r) ogólnodostępnych ładowarek (z czego 43% DC, czyli prądu stałego), co przekłada się na 14 692 punktów do ładowania (+ 2041 r/r). Ze wspomnianych 7381 urządzeń tych o mocy powyżej 100 kW jest 1533 (3417 punktów).
