Serwis pod patronatem magazynu
Toyota, znana obecnie przede wszystkim z wytwarzania pełnych hybryd, przygotowuje się do wejścia do segmentu samochodów elektrycznych ze spalinowym przedłużaczem zasięgu (EREV). Produkcja ma ruszyć w Chinach w 2027 roku i w kolejnym wynieść już około 400 tys. szt.
Informacje o planach Toyoty podał japoński dziennik Nikkei Asia. Zgodnie z jego ustaleniami produkcja samochodów z napędem EREV (Extended-Range Electric Vehicle) ma ruszyć w Chinach w kwietniu 2027 roku.
Początkowo zakładana skala wyniesie zaledwie kilkaset samochodów miesięcznie, ale według raportu Nikkei Asia Toyota chce dojść do około 200 tys. egzemplarzy w całym 2027 roku oraz około 400 tys. w 2028 roku.
EREV różni się od klasycznej hybrydy sposobem wykorzystania jednostki spalinowej. Koła napędza silnik (lub silniki) elektryczny, natomiast spalinowy służy jako generator energii dla układu elektrycznego. W typowym EREV-ie jednostka spalinowa nie przekazuje napędu na koła.
Samochód ma akumulator trakcyjny, który można ładować z zewnętrznego źródła. Gdy zgromadzona w nim energia jest niewystarczająca, jednostka spalinowa może uruchomić generator i dostarczać energię do układu napędowego oraz akumulatora.
Takie rozwiązanie pozwala zachować elektryczny charakter napędu również podczas jazdy z wykorzystaniem energii wytwarzanej przez generator.
Chiny są dla Toyoty jednym z kluczowych rynków pod kątem elektryfikacji. Japoński koncern oficjalnie rozwija tam strategię określaną jako multi-pathway i obejmującą różne rodzaje napędów.
W 2025 roku Toyota w Chinach zaprezentowała m.in. model bZ7, czyli opracowanego lokalnie elektrycznego sedana o długości ponad 5 m. Za jego rozwój odpowiadały GAC, Guangzhou Toyota oraz centrum badawczo-rozwojowe tego giganta w Chinach.
Toyota przy okazji premiery podkreślała znaczenie lokalnego rozwoju samochodów dostosowanych do potrzeb chińskich klientów. Wprowadzenie układu EREV byłoby więc kolejnym rozszerzeniem oferty napędów japońskiego koncernu na tamtejszym rynku.
Według danych China Passenger Car Association (CPCA) w sierpniu 2026 roku w Państwie Środka sprzedano około 81 tys. samochodów typu EREV. Było to o 22,2% mniej niż rok wcześniej i o 4,6% mniej niż w lipcu.
Od stycznia do sierpnia sprzedaż samochodów z przedłużaczem zasięgu wyniosła około 616 tys. szt., co oznacza spadek o 15,85% rok do roku. W sierpniu EREV-y odpowiadały za 8,06% sprzedaży nowych samochodów NEV. Rok wcześniej ich udział wynosił 9,08%.
Chińska kategoria NEV obejmuje auta bateryjne (BEV), hybrydy plug-in (PHEV), EREV-y oraz samochody z ogniwami paliwowymi.
Toyota już wcześniej zapowiadała rozwój napędów z range extenderem dla chińskiego rynku. Podczas GAC Toyota Technology Day w 2025 roku przedstawiono plany wykorzystania multienergetycznej platformy obsługującej m.in. układy BEV, PHEV i REEV. Zapowiedziano również wersje z range extenderem dla kolejnych generacji Highlandera i Sienny.
Nie oznacza to jednak, że któryś z tych modeli będzie pierwszym samochodem Toyoty z napędem EREV. Japończycy na razie nie podali takiej informacji, dlatego nie należy łączyć obu zapowiedzi w jeden potwierdzony harmonogram.
Najważniejsze dla nas zastrzeżenie dotyczy rynku, na którym mają powstawać i być oferowane nowe samochody. Wszystkie dotychczasowe doniesienia dotyczą bowiem produkcji i sprzedaży w Chinach. Nie ma informacji, czy Toyota zaoferuje EREV-y również na innych rynkach.
