Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynu Motor
Najlepsze Auta Roku Zagłosuj
Test opon Dębica i Sava

Test opon całorocznych – z tym samym bieżnikiem, ale różnych marek. Czy Dębica i Sava będą się od siebie różnić w próbach na torze?

fot. Robert Magdziak/Motor

Test opon całorocznych – z tym samym bieżnikiem, ale różnych marek. Czy Dębica i Sava będą się od siebie różnić w próbach na torze?

Jeden bieżnik, dwaj producenci. Czy jednakowe ogumienie różnych marek ma takie same własności? W teście na suchym i mokrym asfalcie oraz na śniegu porównujemy opony całoroczne Dębicy i Savy. Jedna z nich bardziej zasługuje na miano opony wielosezonowej.

Opony w teście

Porównaliśmy dwie opony wielosezonowe w rozmiarze 235/60 R18. Oba produkty miały indeks nośności 107 i prędkości V. Zarówno Dębica, jak i Sava to marki należące do koncernu Goodyear. 

Dębica Navigator 3

  • Cena: 494 zł

Sava All Weather

  • Cena: 500 zł

Oba produkty poddaliśmy wyczerpującym próbom podczas realizacji tegorocznego testu opon wielosezonowych. W szwedzkim ośrodku testowym zbadaliśmy własności zimowe Dębicy i Savy, a próby na suchym i mokrym asfalcie wykonaliśmy w centrum badawczym zlokalizowanym w Niemczech.

Przewaga zależy od warunków

Przeprowadzone na początku testu badania w warunkach zimowych wykazały nieznaczną przewagę Dębicy nad Savą. Polska opona wygrała wszystkie konkurencje rozgrywane na śniegu.

Z kolei na suchym asfalcie Sava odrobiła straty, okazując się nieco lepszą od Dębicy. O wyniku końcowym porównania zadecydowały rezultaty ogumienia na mokrym asfalcie. Tu różnica pomiędzy oponami była największa, i to na korzyść Savy. Słoweńskie opony wykazały wyższą odporność na zarówno wzdłużny, jak i poprzeczny aquaplaning. Do tego Sava zauważalnie lepiej wypadła w próbie hamowania awaryjnego oraz miała wyższą przyczepność boczną podczas jazdy po mokrym okręgu.

Różnice są, ale niezbyt wielkie

Co ciekawe, w próbie określającej współczynnik oporów toczenia oba produkty uzyskały niemal jednakową notę, a w konkurencji hałasu zewnętrznego nieco cichsza okazała się Dębica. Oba produkty miały tej samej głębokości bieżnik, a pomiary twardości mieszanki przed i po teście wykazały, że Dębica była nieco miększa.

Przeprowadzony przez nas test pokazał, że pomimo jednakowego wyglądu bieżnika opony mogą mieć różne parametry. W tym przypadku rozbieżności nie były duże i można powiedzieć, że oba produkty są na podobnym poziomie. Trzeba jednak zauważyć, że na śniegu lepiej spisuje się Dębica, ale z kolei jako opona wielosezonowa do zastosowań na różnych rodzajach nawierzchni bardziej sprawdzi się Sava.

Wyniki na suchym asfalcie

Hamowanie ze 100 km/h

Test opon Debica Sava_hamowanie na suchym
fot. Robert Magdziak/Motor

Awaryjne zatrzymanie jadącego 100 km/h ciężkiego samochodu to wyjątkowo ciężka dla ogumienia próba. W tej konkurencji obie opony uzyskały podobne rezultaty, choć nieco lepiej wypadła Sava. Auto wyposażone w opony Dębica, by się zatrzymać, potrzebowało 0,8 metra dłuższego dystansu.

  • Dębica: 45,0 m
  • Sava: 44,2 m

Głośność zewnętrzna 

Test opon Debica Sava_glosnosc
fot. Robert Magdziak/Motor

Próba określa poziom hałasu emitowany przez przejeżdżający samochód. Głośność zewnętrzna mierzona była na certyfikowanym stanowisku, przez które auto przetaczało się z prędkością 50 km/h z wyłączonym silnikiem. Nieco mniejszy hałas emitują opony Dębica, ale różnica pomiędzy nimi a produktami firmy Sava to jedyne 0,5 dB.

  • Dębica: 66,3 dB
  • Sava: 66,8 dB

Jazda po torze na czas

Test opon Debica Sava_jazda po suchym torze na czas
fot. Robert Magdziak/Motor

Pomiary jazdy po torze na czas zakończyły się dla obu opon zbliżonymi wynikami. Różnica pomiędzy Dębicą a Savą to mniej niż 0,1 sekundy. Jednak podczas wykonywania tej próby określane są też własności jezdne ogumienia oraz komfort. Tu w obu przypadkach subiektywna ocena kierowcy testowego była nico wyższa w przypadku opon Sava.

  • Dębica: 54,77 s
  • Sava: 54,85 s

Opory toczenia

Określany w laboratorium na stanowisku bębnowym współczynnik oporów toczenia ma przełożenie na zużycie paliwa przez silnik auta. Wartość określa, ile energii tracone jest podczas toczenia się opon. W tej próbie oba produkty uzyskały niemal jednakowe wyniki. Tak niewielka różnica pomiędzy oponami mieści się w granicach błędu pomiarowego.

  • Dębica: 0,698
  • Sava: 0,700

Wyniki na mokrym asfalcie

Aquaplaning poprzeczny

Test opon Debica Sava_aquaplaning poprzeczny
fot. Robert Magdziak/Motor

Odporność na aquaplaning określa się, przejeżdżając autem przez zlokalizowaną na łuku warstwę wody. W trakcie wykonywania próby kierowca za każdym przejazdem zwiększa prędkość, a aparatura pomiarowa rejestruje przyspieszenie boczne w pojeździe. Sava znacznie później traci przyczepność z asfaltem.

  • Dębica: 3,01 m/s2
  • Sava: 3,24 m/s2

Aquaplaning wzdłużny

Test opon Debica Sava_aquaplaning wzdluzny
fot. Robert Magdziak/Motor

W tej próbie połączony z szyną z podłożem samochód jedzie po torze, na którym głębokość wody ma 9 mm. Auto za każdym razem utrzymuje ten sam tor jazdy. Aparatura pomiarowa rejestruje prędkość, przy której poślizg lewego przedniego koła przekracza 15 procent. W tym starciu lepiej wypada Sava, która wpada w poślizg przy wyższej prędkości niż Dębica.

  • Dębica: 77,6 km/h
  • Sava: 81,0 km/h

Hamowanie ze 100 km/h

Hamowanie awaryjne na mokrej nawierzchni to z punktu widzenia bezpieczeństwa kluczowy parametr ogumienia. W krytycznej sytuacji na drodze liczą się centymetry. Kolejna próba na mokrej nawierzchni wygrana przez opony Sava. Dębica na wyhamowanie tego samego auta z prędkości 100 km/h potrzebuje o 2,3 metra dłuższego dystansu od niej.

  • Dębica: 54,2 m
  • Sava: 51,9 m

Jazda po mokrym okręgu

Test opon Debica Sava_jazda po mokrym okregu
fot. Robert Magdziak/Motor

W tej próbie kierowca testowy jeździ jak najszybciej po torze w kształcie okręgu o średnicy 55 metrów. Samochód porusza się na granicy przyczepności, a sprzęt pomiarowy rejestruje przeciążenie boczne. Sava okazuje się oponą o wyższej przyczepności bocznej na mokrym asfalcie. Samochód na oponach Dębica wcześniej wpada w poślizg.

  • Dębica: 0,719 g
  • Sava: 0,746 g

Wyniki na śniegu

Trakcja (siła napędowa)

Ta konkurencja określa siłę uciągu, jaką generują opony przyspieszającego samochodu. Podczas wykonywania pomiarów system ASR samochodu jest wyłączony, a kierowca w trakcie przyspieszania utrzymuje poślizg kół w przedziale 10-60 procent. Z buksującymi kołami lepiej przyspiesza samochód wyposażony w ogumienie firmy Dębica.

  • Dębica: 328,9 daN
  • Sava: 320,9 daN

Dystans 0-20 km/h

Test opon Debica Sava_przyspieszanie na sniegu
fot. Robert Magdziak/Motor

Druga próba związana z przyspieszaniem na śniegu rozgrywana jest przy aktywnym układzie antypoślizgowym ASR. Kierowca przyspiesza z pedałem gazu wciśniętym do oporu, a aparatura pomiarowa rejestruje dystans potrzebny na rozpędzenie auta do prędkości 20 km/h. Tę próbę także wygrywa Dębica, która rozpędza auto sprawniej od Savy.

  • Dębica: 8,85 m
  • Sava: 9,06 m

Jazda po torze na czas

Test opon Debica Sava_jazda po torze po sniegu
fot. Robert Magdziak/Motor

Zadaniem kierowcy testowego jest jak najszybsze przejechanie toru o długości 1250 metrów pokrytego skompresowanym śniegiem. Lepszy czas przejazdu udało się uzyskać na oponach Dębica, na których auto dojechało do mety o 0,8 sekundy wcześniej niż to samo wyposażone w Savy. Także subiektywne noty kierowcy, m.in. za precyzję prowadzenia czy balans pojazdu, były ba korzyść Dębicy.

  • Dębica: 78,4 s
  • Sava: 79,2 s

Hamowanie z 40 km/h

Test opon Debica Sava_hamowanie na sniegu
fot. Robert Magdziak/Motor

Próba awaryjnego hamowania rozgrywana była z prędkości 40 km/h na skompresowanym śniegu. Tu zadaniem kierowcy jest silne wciśnięcie pedału hamulca i utrzymywanie prostolinijnego toru jazdy. Dystans potrzebny na zatrzymanie pojazdu jest rejestrowany automatycznie. Kolejna próba na śniegu wygrana przez Dębicę. Samochód wyposażony w opony Sava zatrzymał się o 30 centymetrów dalej.

  • Dębica: 18,2 m
  • Sava: 18,5 m

Klasyfikacja końcowa

Punktacja łączna
  Maksymalna liczba punktów Dębica Navigator 3 Sava All Weather
Suchy asfalt 100 90,2 91,5
Mokry asfalt 100 89,9 92,8
Śnieg 60 59,6 58,6
Wynik końcowy 260 239,7 242,9
Miejsce   2 1

PODSUMOWANIE

Z wyglądu takie same, jednak nieco się różnią. Największą przewagę Savy nad Dębicą widać w konkurencjach rozgrywanych na mokrym asfalcie. Na sucho różnica już jest znacznie mniejsza. Z kolei na śniegu nieco lepiej wypada Dębica.

Czytaj także