280-konna Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 – osiągi na pokaz? | TEST

Hybrydy plug-in mnożą się w ofercie wielu producentów. I choć niektórzy traktują je jako sezonowe zjawisko, spowodowane korzystnym cyklem pomiaru zużycia paliwa, nie można odmówić im sensu – kto ma dostęp do źródła prądu, może na co dzień jeździć takim autem jak „elektrykiem”. Ale bez obaw o ładowanie czy niewielki zasięg.

Szczytne intencje

Również w gamie Alfy zagościła pierwsza hybryda plug-in. To topowy wariant kompaktowego SUV-a włoskiego producenta – Alfa Romeo Tonale PHEV Q4. Przednie koła napędza tu 1,3-litrowy silnik R4 turbo o mocy 180 KM, połączony z 6-biegowym automatem, a tylne – 122-konna jednostka elektryczna, która pobiera energię ze sporego akumulatora (15,5 kWh). Ten ostatni ma zapewniać 80 km zasięgu w trybie elektrycznym. Jego ładowanie przy użyciu ładowarki AC 7,4 kW trwa około 2,5 godziny.

Tyle teorii. W praktyce Alfa niezbyt chętnie demonstruje swoje osiągi. Na gwałtowne obciążenie jej napęd odpowiada z rezerwą, a pełnię swoich możliwości pokazuje jedynie w trybie sportowym i z zapasem prądu w baterii. Na pocieszenie: sprint do 100 km/h trwa wtedy krócej, niż deklaruje producent (6,1 wobec 6,5 s). Po rozładowaniu wydłuża się jednak do 7,1 s. 

6-biegowy automat z jednej strony intuicyjnie reaguje na ruchy prawej stopy kierowcy, z drugiej pracuje nieco siermiężnie – sam z siebie załącza kolejne przełożenia przy dość wysokich obrotach i agresywnie redukuje biegi. Po części z tego powodu benzynowy silnik sprawia wrażenie wysilonego.

Jako „elektryk” Tonale preferuje bardzo spokojną jazdę – przy mocniejszym wciśnięciu gazu uruchamia jednostkę spalinową, a żeby ta zgasła, trzeba pokonać niemały odcinek lub odpuścić prawy pedał. 

Z tego względu w napęd Alfy trzeba się „wjeździć”, a poruszanie się w trybie elektrycznym łączy się tu z trybem hybrydowym. Zasięg „na prądzie” przy lekkich mrozach wynosi ok. 45-50 km, jednak samochód przy okazji zużywa nieco benzyny. Po rozładowaniu potrzebuje w mieście ok. 7,5-8 l/100 km, ok. 6,5 l w trasie do 90 km/h oraz 9,5 l na autostradzie.

Z potencjałem

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 waży o 235 kg więcej od 160-konnej miękkiej hybrydy. Podwozie stara się zakamuflować tę masę – z niezłym skutkiem. Czuć, że Alfa jest ciężka, ale w zakrętach ma duże pokłady stabilności poprzecznej i posłusznie utrzymuje tor jazdy, wspierając się finezyjnie zestrojonym ESP. Subtelną podsterowność równoważą aktywne reakcje tyłu, a kierowcę angażują „żywy” układ kierowniczy oraz niezłe, jak na hybrydę, wyczucie pedału hamulca. Napęd 4x4 z silnikiem elektrycznym z tyłu rozczarowuje jednak opóźnionymi reakcjami przy ruszaniu. 

Zawieszenie Tonale, mimo odczuwalnej sztywności, kulturalnie tłumi pojedyncze dziury i dopiero na szybciej pokonywanych uskokach reaguje nieco szorstko – choć to uroda wielu hybryd.

Kokpit Tonale jest wykończony estetycznymi materiałami i ergonomicznie rozplanowany. Dużo tradycyjnych przełączników, zegary o sporych możliwościach konfiguracji.

Stylowe, duże manetki automatu – jak w autach supersportowych.

Pokrętło trybów jazdy, które zauważalnie zmieniają zachowanie samochodu.

Porządnie wyprofilowane fotele, ale ze skokową regulacją pochylenia oparcia. Plus za przesuwny podłokietnik.

Zadowalająca ilość przestrzeni nawet dla wyższych osób.

Użyteczne litry – tylko 385 l, ale foremny kształt i organizer z miejscem na kable pod podłogą. Są haki i okno na długie rzeczy.

Tylna szyba z symbolem elektryfikacji Alfy. Wyprofilowanie drzwi ułatwia wsiadanie.

Kawał racjonalnego SUV-a

Pomijając bagażnik, który w wersji plug-in „skurczył się” z 550 do 385 l, wnętrze Tonale reprezentuje wysoki klasowy standard – począwszy od wygody siedzenia przez intuicyjną obsługę oraz staranne wykończenie aż po bogate wyposażenie, godne segmentu premium. 

Kompaktowy SUV Alfy zasługuje na wariant GTI z prawdziwego zdarzenia – najlepiej z silnikiem 2.0 turbo 280 KM z Giulii i Stelvio. A na wady Tonale PHEV Q4 mamy odpowiedź – nazywa się Tonale 1.5 T4 160 KM (czyli miękka hybryda). Niewiele więcej pali i choć ma gorsze osiągi (0-100 km/h w 8,8 s), to kosztuje o ok. 45 tys. zł mniej. 

Alfa Romeo Tonale PHEV Q4 – podsumowanie

•  praktyczne nadwozie, dobre wykonanie, angażujące prowadzenie, nieprzesadnie sztywne podwozie, 5 lat gwarancji mechanicznej

• niechęć do demonstrowania osiągów, brak intensywniejszej rekuperacji

Udany kompaktowy SUV z mało porywającym napędem.