Serwis pod patronatem magazynu
Zjawiskowy wygląd przysporzył Hyundaiowi Tucsonowi wielu nabywców, ale zalet koreańskiego SUV-a jest znacznie więcej – nawet w bazowej, rozsądnej wersji silnikowej o mocy 150 KM.
Tucson okazał się w ubiegłym roku najpopularniejszym nowym SUV-em swojej klasy w Europie. Także w Polsce spotkał się z doskonałym przyjęciem, znajdując blisko 10 tys. nabywców. To wszystko nie tylko z powodu efektownego designu i dostępności.
Przede wszystkim charakterystyczny wygląd Hyundaia nie rzutuje na funkcjonalność – jego kabina w obu rzędach zapewnia podróżującym dużo swobody. Cieszy dopracowanie detali: smukłe przednie słupki i lusterka mocowane do poszyć drzwi owocują dobrą widocznością w przód, a doły drzwi zaopatrzono w osłony progów, dzięki czemu przy wsiadaniu i wysiadaniu nie pobrudzimy sobie nogawek.
Koreański SUV nie rozczarowuje także pod względem walorów przewozowych: ma 620-litrowy bagażnik z przydatnymi przegródkami pod podłogą, a ładowność wynosi ponad 600 kg. Szkoda, że boki wykończono podatnym na rysy plastikiem, a pokrywa nie unosi się wyżej (ok. 185 cm).
W kabinie Tucson zdecydowanie przekonuje do siebie wysoką jakością wykonania, zahaczającą o standardy premium. W kokpicie nie brakuje efektownych materiałów (zwłaszcza w wersji N Line, z jej skórzano-zamszową tapicerką), ale przede wszystkim okładziny są nad wyraz solidnie zmontowane.
Deska rozdzielcza została świetnie rozplanowana i nawet obsługa wentylacji za pośrednictwem dotykowych pól okazuje się przyjazna – panele błyskawicznie reagują na dotyk. Co prawda przydałyby się bardziej rozbudowane cyfrowe wskaźniki (brakuje widoku mapy), a system multimedialny ma mocno rozdrobnione menu typowe raczej dla tabletów, z wieloma niekoniecznie potrzebnymi ustawieniami (np. tempo otwierania tylnej pokrywy) – jednak to niuanse.
150-konny wariant Tucsona nie ma co prawda impetu mocniejszych wersji przy wyższych prędkościach, ale z powodzeniem wystarczy do sprawnej codziennej jazdy, zwłaszcza bez większego obciążenia – w 1-2 osoby.
Silnik ma wysoką kulturę pracy i generuje przyjemną falę momentu już od 1,5 tys. obr./min, a 6-biegowa manualna skrzynia działa z precyzją godną sportowych aut. To wszystko przy sensownym zużyciu paliwa (niewiele ponad 6 l na 100 km w trasie oraz 9,5 l w gęstym ruchu miejskim, na krótkich dystansach). Plus za lekkość pracy pedału sprzęgła.
Do porządnie zmontowanego wnętrza i cichego, przyjemnie brzmiącego silnika pasuje podwozia Hyundaia – jędrne, ale komfortowe. Zawieszenie cicho tłumi dziury i nie pozwala nadwoziu „pływać” na pofalowaniach asfaltu, a podsterowność w szybko pokonywanych zakrętach jest szczątkowa i łatwa do skorygowania – przy czym Tucson polega tu bardziej na balansie niż dyskretnym ESP.
Trakcja, zważywszy na przedni napęd, jest bardzo dobra i tylko komfort akustyczny przy trzycyfrowych prędkościach wypada przeciętnie – szumy nieco utrudniają rozmowę lub słuchanie audio. Choć to raczej kwestia wysokich oczekiwań, jakie budzi ogólna forma Hyundaia.
| Dane techniczne | Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD |
|---|---|
| Silnik | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 150 KM/5500 |
| Maks. moment obrotowy | 250 Nm/1500 |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | man./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 451/187/165 cm |
| Rozstaw osi | 268 cm |
| Średnica zawracania | 10,9 m |
| Masa/ładowność | 1425/625 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 620/1799 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 54 l (Pb 95) |
| Opony | 235/50 R19 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 189 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,6 l/100 km |
| Zasięg | 810 km |
| Dane testowe | |
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,5 s |
| Elastyczność 60-100 km/h (4. bieg) | 7,7 s |
| Elastyczność 80-120 km/h (6. bieg) | 14,9 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 36,0 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 35,6 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 59,2 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 64,6 dB |
| Rzeczywista prędkość przy 100 km/h | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,4 |
| Średnie testowe zużycie paliwa | 8,0 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 670 km |
| Cena od | 114 900 zł (wersja bazowa; N Line: od 141 900 zł) |
Bazowy Hyundai Tucson okazuje się w zupełności wystarczający do odbywania codziennych podróży. Poza tym to atrakcyjny i dopracowany SUV.
Prześwit Tucsona wynosi ok. 17 cm.
Wersja N Line seryjnie ma 18-calowe obręcze.
Wysoko zamocowane fotele z nieco krótkimi siedziskami.
Dużo „powietrza” na wysokości kolan oraz nad głowami, ale podparcie mogłoby być jeszcze lepsze. Są za to porty USB i regulowane oparcie.
Wersja 2WD ma większy bagażnik od 4WD (620 wobec 577 l).
Plus za organizer pod podłogą oraz minihaczyki, minus za plastikowe burty.
Kokpit łączy przyjemny dla oka design, świetne wykonanie, wysokiej klasy ergonomię i dobrą widoczność w przód.
Obraz z bocznej kamery po włączeniu kierunkowskazu widać na zegarach.
Dotykowe powierzchnie na konsoli środkowej reagują szybko, ale ekran ma „gęste” menu z wieloma szczegółowymi regulacjami (np. liczba mignięć kierunkowskazu).
Przydatne i pod ręką: 3 tryby intensywności automatycznej klimatyzacji.
Tam, gdzie trzeba: otwarta ładowarka indukcyjna z widokiem na ekran.
Wygodne: przesuwny podłokietnik.
1,6-litrowy silnik turbo nie zapewnia sportowych osiągów, ale pracuje „gładko” i zużywa sensowne ilości paliwa.
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD – przód
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD – przód
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD – bok
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD – tył
Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 6MT 2WD – tył
