Serwis pod patronatem magazynu
Ta sama platforma, ten sam silnik, a różne mocne i słabe strony. Który spośród tych małych samochodów zwycięży w porównaniu – Seat Ibiza, Skoda Fabia czy Volkswagen Polo?
Segment małych samochodów wciąż żyje, co grupa Volkswagena udowadnia na trzy sposoby: Skoda Fabia nadal jest świeża, VW Polo niedawno przeszedł face lifting, a Seata Ibizę zmodernizowano w 2021 roku.
W porównaniu rywalizują modele bazujące na platformie MQB-A0, wyposażone w ten sam litrowy, trzycylindrowy silnik z turbo o mocy 110 KM. W Polo jednostka seryjnie współpracuje z siedmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową, w Seacie i Skodzie – z manualną skrzynią biegów.
Siedmiobiegowe DSG nie daje Polo przewagi w zakresie przestronności, bo je również wyposażono w hamulec ręczny, który dominuje na konsoli środkowej. Samochód z Wolfsburga wciąż należy jednak do najlepiej wykorzystujących dostępną przestrzeń przedstawicieli segmentu. Rezygnacja z dynamicznych linii i ekstrawaganckich eksperymentów stylistycznych przekłada się na ilość miejsca. Wrażenie przestronności w Polo mąci jedynie mocno pochylona i stosunkowo mała przednia szyba.
Podobnie dobrze prezentuje się pierwszy i drugi rząd siedzeń Seata. Ale obaj bracia z koncernu mogliby brać przykład ze świeższej Fabii, która jeszcze konsekwentniej wykorzystuje kompaktową powierzchnię. Stromiej poprowadzona przednia szyba i wysunięte bardziej na zewnątrz słupki dachowe sprawiają, że jej wnętrze jest bardzo obszerne.
Choć na pierwszy rzut oka obsługa wydaje się podobna – we wszystkich autach dominuje centralny ekran dotykowy, to w szczegółach uwidaczniają się zasadnicze różnice.
Zacznijmy od lidera segmentu, Polo, który początkowo wydaje się bezproblemowy. Sprawdzony przełącznik świateł, tak jak u konkurencji, umiejscowiono na lewo od kierownicy, na której znajdziemy wiele fizycznych przycisków, a panel sterowania klimatyzacją jest tam, gdzie można by się spodziewać. Dotykowa obsługa klimatyzacji wymaga jednak więcej koncentracji, nie zmienimy jej ustawień „na ślepo”.
Wygodne sportowe fotele Seata należą do standardowego wyposażenia nieco usportowiowego wariantu FR.
Dobre podparcie ud oraz pochylenie oparcia umożliwiają komfortową podróż w drugim rzędzie.
Pod półką kufer Ibizy mieści 355 l bagażu, a maksymalnie 1165 l. Próg załadunku znajduje się na wysokości 69 cm.
Choć oferująca klasyczne przyciski klimatyzacji Fabia na pierwszy rzut oka wypada lepiej, to i tu pełno jest niepotrzebnej cyfryzacji: do zmiany intensywności i kierunku nawiewu trzeba użyć ekranu dotykowego, który ustawiono prosto, zamiast lekko skierować go w stronę kierowcy.
W Seacie wszystkie funkcje klimatyzacji połączono na jednym analogowym panelu. Największym minusem Ibizy jest oprogramowanie ekranu dotykowego, który w teście kilka razy się zawiesił. Ponadto jego menu jest rozdrobnione i mało intuicyjne.
Przednie siedzenia Fabii oferują trochę słabsze podparcie boczne niż siedzenia konkurencji.
Dzięki najlepszemu wykorzystaniu przestrzeni tylna część wnętrza Fabii oferuje najwięcej miejsca w teście.
Bagażnik Skody oferuje największą pojemność – od 380 do 1190 l. Próg jest 68 cm nad nawierzchnią.
Fabia zdobywa wiele punktów za użyteczność, m.in. za największy w całym trio bagażnik. Zachwyca też sprytnymi rozwiązaniami, które ułatwiają codzienne użytkowanie. Przykładem mogą być parasolki w przednich drzwiach, liczne haczyki w przestrzeni bagażowej, opcjonalnie wysuwany i wyjmowany tunel środkowy w drugim rzędzie oraz uchwyty na tablety na zagłówkach przednich foteli. Polo i Ibiza nie są w stanie dorównać takiej dbałości o szczegóły.
Z przodu Polo siedzi się bardzo wygodnie, ale mała przednia szyba ogranicza kierowcy widoczność.
Drugi rząd zapewnia równie wysoki komfort jazdy. Słupki dachowe pochylono tu jednak mocniej niż w Fabii.
Przestrzenią ładunkową VW nieco ustępuje Skodzie i mniej więcej odpowiada Seatowi – mieści 351-1125 l. Próg: 69 cm nad ziemią.
Do oceny jakości wymagana jest jazda próbna. Na postoju wszystkie te małe auta wydają się podobnie solidnie zmontowane. Aby obniżyć koszty, wszędzie w większym lub mniejszym stopniu zastosowano twardy plastik.
Podczas jazdy Polo ujawnia jeszcze większą solidność. W Ibizie, a jeszcze bardziej w Fabii słychać trzaski i skrzypienia dobiegające np. z okolic deski rozdzielczej. We wszystkich przypadkach można by poprawić lakier, którym niedokładnie pokryto powierzchnię pod maską czy pod podłogą bagażnika.
Wszystkie testowane samochody dysponują klasycznym zawieszeniem bez adaptacyjnych amortyzatorów. Każdy oferuje dojrzały komfort jazdy, co pokazuje, że w tym segmencie prosta belka skrętna z tyłu jest dobrym rozwiązaniem.
Lepsza izolacja akustyczna i bardziej stabilne prowadzenie zapewniają Polo przewagę w tej kategorii. Mimo tej samej techniki lepsze zestrojenie sprawia, że porusza się ono niemal jak kompakt.
Nie tak dynamiczny, na jakiego wygląda: zawieszenie miejskiego Seata wypada dosyć słabo.
Czeski samochód na krętych odcinkach dróg prowadzi się bardzo przewidywalnie i bezpiecznie.
Bezpieczny, szybki i... mało ekscytujący. W zakrętach Volkswagen Polo to prymus w tym porównaniu.
Bez obciążenia Seat i Skoda w pewnym stopniu dotrzymują mu jeszcze kroku. Seat, podobnie jak Polo, korzysta z seryjnego, Skoda – z wymagającego dopłaty – sportowego zawieszenia (650 zł). Nadmiernie usztywnia ono zasadniczo wygodne czeskie auto, ale ujawnia swoje zalety podczas jazdy z pełnym załadunkiem. Bardziej miękko zestrojone amortyzatory Seata szybciej wyczerpują wówczas swoje rezerwy. Polo nic nie robi sobie natomiast z dodatkowej masy i oferuje bezkonkurencyjny w tym porównaniu komfort podróżowania.
Żadnych powodów do narzekania nie dają zamontowane we wszystkich autach wygodne fotele oraz zapewniające dobre podparcie ud i przyjemnie pochylone oparcia kanapy. Skodzie Fabii odjęliśmy punkty za umieszczony zbyt daleko, nieregulowany podłokietnik.
Choć ze względu na zastosowanie tego samego silnika w tej kategorii spodziewaliśmy się remisu, to okazuje się, że modernizacja może mocno zmienić sytuację.
Zarówno Seata, jak i Skodę wyposażono w manualną skrzynię biegów, ale trzycylindrowa jednostka w Fabii robi znacznie żywsze i dojrzalsze wrażenie.
Testy przyspieszenia ujawniają, że to czysto subiektywne odczucia: Seat nie daje się prześcignąć, a do tego najoszczędniej obchodzi się z paliwem. Dzięki temu oferuje największy zasięg i niemal zwycięża w tej kategorii. Mniej rzucają się w oczy jego nieco powolne oddawanie mocy oraz niezbyt harmonijna akustyka.
Te problemy minimalizują seryjne w Ibizie FR regulowane tryby jazdy, które m.in. wyostrzają reakcję na gaz. Wyposażono w nie też Skodę (opcja za 500 zł), natomiast testowane Polo musi się obejść bez zmiany parametrów za pomocą przycisku – ale imponująco daje z tym sobie radę.
| DANE TECHNICZNE | Seat | Skoda | Volkswagen |
|---|---|---|---|
| Silnik | benzynowy, turbo | benzynowy, turbo | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 999 cm3 | 999 cm3 | 999 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R3/12 | R3/12 | R3/12 |
| Moc maksymalna | 110 KM/5500 | 110 KM/5500 | 110 KM/5500 |
| Maks. moment obrotowy | 200 Nm/2000 | 200 Nm/2000 | 200 Nm/2000 |
| Skrzynia biegów | man./6-biegowa | man./6-biegowa | aut./7-biegowa |
| Napęd | przedni | przedni | przedni |
| Długość/szerokość/wysokość | 406/178/145 cm | 411/178/146 cm | 407/175/145 cm |
| Rozstaw osi | 256 cm | 256 cm | 255 cm |
| Średnica zawracania | 10,6 m | 10,7 m | 10,7 m |
| Masa własna/ładowność | 1094/511 kg | 1092/572 kg | 1134/526 kg |
| Poj. bagażnik (min./maks.) | 355/1165 l | 380/1190 l | 351/1125 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 40 l (Pb 95) | 40 (opc.50) l (Pb 95) | 40 l (Pb 95) |
| Opony | 215/45 R17 | 195/55 R16 | 185/65 R15 |
| Osiągi, zużycie paliwa(dane prod.) | |||
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 204 km/h | 195 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,2 s | 9,9 s | 10,4 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,4-5,6 l/100 km | 5,0-5,7 l/100 km | 5,5 l/100 km |
| Zasięg | 740 km | 800 (opc. 1000) km | 720 km |
| Cena od | 92 400 zł | 71 450 zł | 104 190 zł |
Zarówno Fabia, jak i Polo zużywają więcej paliwa niż Seat. I choć jazda z automatyczną, 7-biegową skrzynią biegów jest bardzo przyjemna, to VW potrzebuje o ok. 1 l/100 km więcej niż Skoda.
Podczas dynamicznej jazdy wszystkie trzy małe samochody wypadają bardzo dobrze, ujawniają jednak pewne drobne różnice.
Ibiza ma najbardziej sportowy wizerunek, ale musi uznać minimalną przewagę przeciwników. Z jednej strony jej silnik robi wrażenie „zmęczonego”, z drugiej – zawieszenie zestrojono tu bardziej miękko. Ponadto osobliwie reaguje na zmiany obciążenia: tył Seata wydaje się znacznie lżejszy niż konkurentów, co może stanowić spore wyzwanie dla niedoświadczonych kierowców. Dobrze zestrojono tu natomiast układ kierowniczy – jest bezpośredni i zapewnia dużo informacji zwrotnych.
| DANE TESTOWE | Seat | Skoda | Volkswagen |
|---|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s | 3,6 s | 3,6 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,8 s | 10,0 s | 10,0 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 34,3 m | 35,3 m | 33,1 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 34,7 m | 35,1 m | 33,7 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 62,0 dB | 62,0 dB | 62,0 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 67,0 dB | 68,0 dB | 65,0 dB |
| Okrążenie toru testowego | 1:51,2 min | 1:50,3 min | 1:49,3 min |
| Prędkość w slalomie (co 18 m) | 65,5 km/h | 65,1 km/h | 65,7 km/h |
| Średnie testowe zużycie paliwa | 5,9 l/100 km | 6,2 l/100 km | 7,1 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 670 km | 640 km | 560 km |
Podobnie jest jednak u konkurencji, która też nie wykazuje w tym obszarze żadnych słabości. Na torze Fabia odbiera Ibizie całą sekundę, Polo jest zaś o kolejną sekundę szybsze. Volkswagen nie ekscytuje, ale jest szybki. Jego zwycięstwo w tej kategorii wieńczą najkrótsze drogi hamowania, nawet na rozgrzanych tarczach na zatrzymanie potrzebuje niespełna 34 m. Choć konkurenci także dysponują dobrymi i stabilnymi układami hamulcowymi.
Najniższy rachunek za 110-konne miejskie auto wystawia Skoda. Kupujący Fabię może zestawić ten silnik z dowolną z czterech wersji wyposażeniowych – za bazową Active zapłaci zaledwie 71 450 zł, ale dopłat będą wówczas wymagały nawet tarczowe hamulce z tyłu, a część opcji okaże się niemożliwa do dokupienia. Opisywana odmiana Style za 80 750 zł jest już znacznie lepiej wyposażona – choć i tak najsłabiej w teście. Cieszy natomiast, że Skoda uczciwie wyceniła liczne dodatki.
Seat Ibiza z silnikiem o mocy 110 KM i ręczną skrzynią sprzedawany jest wyłącznie w najwyższej odmianie FR. Taka konfiguracja (nieznacznie lepiej wyposażona od czeskiego odpowiednika) kosztuje rozsądne 92 400 zł.
O rozsądku trudno natomiast mówić w przypadku ceny Volkswagena – za bazowy model z Wolfsburga trzeba zapłacić ponad 104 tys. zł, a testowana odmiana Style kosztuje aż 111 590 zł. Wprawdzie ma automatyczną skrzynię – Polo ze 110-konnym 1.0 TSI nie jest dostępne z manualną – jednak wysokość dopłaty za nią u obu rywali (Seat: 6500 zł, Skoda: 5000 zł) tylko częściowo wyjaśnia znacznie wyższą cenę VW. Ale przynajmniej zapewnia on wyraźnie lepsze niż w pozostałej dwójce wyposażenie standardowe, obejmujące m.in. adaptacyjny tempomat, matrycowe reflektory czy przednie i tylne czujniki parkowania.
| PUNKTACJA TESTOWA | Maks. liczba pkt. | Seat | Skoda | Volkswagen |
|---|---|---|---|---|
| Nadwozie i wnętrze | ||||
| Wymiary wnętrza | 50 | 34 | 36 | 34 |
| Wykończenie i ergonomia | 10 | 7 | 7 | 8 |
| Wyciszenie | 10 | 5 | 5 | 6 |
| Multimedia i obsługa | 10 | 8 | 8 | 7 |
| Bagażnik | 20 | 10 | 11 | 10 |
| SUMA | 100 | 64 | 67 | 65 |
| Układ napędowy | ||||
| Osiągi | 30 | 16 | 16 | 16 |
| Praca silnika | 10 | 7 | 7 | 7 |
| Skrzynia biegów | 10 | 8 | 8 | 9 |
| Zużycie paliwa | 30 | 23 | 23 | 20 |
| SUMA | 80 | 54 | 54 | 52 |
| Właściwości jezdne | ||||
| Prowadzenie | 30 | 14 | 14 | 16 |
| Komfort jazdy | 30 | 14 | 14 | 16 |
| Układ kierowniczy | 10 | 7 | 7 | 7 |
| Hamulce | 20 | 13 | 12 | 14 |
| SUMA | 90 | 48 | 47 | 53 |
| Wyposażenie i koszty | ||||
| Cena zakupu | 50 | 29 | 35 | 22 |
| Poziom wyposażenia | 40 | 10 | 9 | 14 |
| Systemy bezpieczeństwa | 30 | 11 | 11 | 13 |
| Wyposażenie dodatkowe | 10 | 3 | 6 | 4 |
| SUMA | 130 | 53 | 61 | 53 |
| RAZEM | 400 | 219 | 229 | 223 |
| MIEJSCA | 3 | 1 | 2 | |
Tu nie ma przegranych – to znakomici przedstawiciele swojej klasy. Trzecie miejsce przypada Seatowi Ibizie, aucie o dynamicznym wizerunku, ale bez dynamicznych właściwości i z napędem, który wydaje się „zmęczony”. Zwinny i komfortowy VW Polo bryluje w klasyfikacji technicznej, ale w kwestii kosztów wyprzedza go zwycięzca testu – Skoda Fabia, łącząca uczciwą cenę z najlepszą przestronnością i sprytnymi rozwiązaniami, których próżno szukać u konkurentów.
Seat ma najbardziej dynamiczną stylizację, wyróżnia się też lusterkami zamontowanymi na drzwiach, a nie w rogu szyby.
Całkiem przyzwoite tworzywa, niezły sposób obsługi. Wnętrze robi wrażenie solidnego, ale podczas jazdy często coś w nim skrzypi.
Cyfrowy zestaw instrumentów hiszpańskiego auta jest czytelny oraz łatwy w konfiguracji.
Dobrze zilustrowana praca systemów na ekranie centralnym, lecz niekiedy uciążliwa obsługa.
Do wyboru są tryby Eco, Normal, Sport i Individual – w ostatnim można konfigurować pracę podstawowych układów.
Seat pozwala na wygodne zarządzanie systemem wentylacji za pomocą panelu z pokrętłami i przyciskami.
Tuż pod ręką kierowcy są często używane przyciski startera, centralnego zamka, systemu start-stop i trybów jazdy.
Jednostka napędowa jest taka sama w całej trójce - turbodoładowana, o litrowej pojemności i mocy 110 KM.
Miejska Skoda jest nieźle wyglądającym samochodem, ale nie wyróżnia się z zewnątrz niczym szczególnym.
Uwagę zwraca dwuramienna kierownica. Elegancki pas z tkaniny efektownie niweluje duży udział twardego plastiku.
W Skodzie Fabii również zamontowano – opcjonalne – cyfrowe instrumenty. Mogą wyświetlać dwa dosyć klasyczne zegary.
Można też wybrać inne widoki, np. z widoczną na zdjęciu jedną centralną tarczą albo bardziej nietypowe.
Tryby jazdy (w tym konfigurowalny Individual) mogą wyostrzyć pracę układu kierowniczego i reakcję na gaz.
I tu ustawienia klimatyzacji zmienia się bardzo komfortowo tradycyjnymi przyciskami i pokrętłami.
Skoda słynie z praktycznych rozwiązań - w Fabii też ich nie brakuje. Jednym z przykładów jest śmietniczka w drzwiach.
Rozwijający 200 Nm momentu przy 2000-3000 obr./min silnik jest wspólny dla całej trójki, ale w Fabii wydaje się żwawszy.
Dzięki diodowej listwie między światłami miejskiego Volkswagena łatwo rozpoznać po zmroku.
Kokpit Polo ma inny kształt nawiewów. Twardy plastik na drzwiach, miękki na desce – byłoby lepiej, gdyby zrobiono na odwrót.
Cyfrowy kokpit Volkswagena dopasujemy do potrzeb za pomocą kilku kliknięć. Może wyglądać w miarę tradycyjnie.
Ale może też wyświetlać np. duży wycinek mapy, ułatwiając zerkanie na wskazówki systemu nawigacyjnego.
Dotykowy ekran centralny zapewnia niezłej jakości grafikę i uporządkowane menu ułatwiające zmiany wszelkich ustawień.
Volkswagen zastosował inny panel klimatyzacji - z niewygodnymi w użyciu dotykowymi przyciskami i suwakami.
Pod solidnym, sztywnym dnem bagażnika wygospodarowano sporą wnękę na wiele drobiazgów.
Tylko VW nie pozwala połączyć silnika 1.0 TSI 110 z ręczną skrzynią - stąd jedyny automat w teście.
