Nowy Hyundai i30 N – test

Litera „N” w nazwie i30 pochodzi od toru Nurburgring, obok którego to auto było opracowywane i gdzie dojrzewało. Koreański hot hatch debiutował w 2017 r., a niedawno otrzymał szereg modyfikacji. Efekt? Stał się jeszcze lepszy, szczególnie w odmianie N Performance, zaopatrzonej teraz w opcjonalną 8-biegową przekładnię dwusprzęgłową. 

Tym, co wyróżniało i nadal wyróżnia i30 N, jest jego charakter. Owszem, niespecjalnie zdradza to smutna kabina z kubełkowymi fotelami i przyciskami trybów jazdy na kierownicy, ale po ruszeniu z miejsca schodzi to na drugi plan.

Zmodernizowane adaptacyjne zawieszenie (m.in. nowe amortyzatory, sprężyny i elementy kinematyczne) zyskało na komforcie. Fakt, na gorszych drogach nadal czuć sportowy charakter „enki”, ale teraz da się łatwiej z nią żyć. W podstawowym ustawieniu nie ma tu miejsca na galopowanie, a większość nierówności jest pochłaniana bardzo szybko, kulturalnie i z nutą mięsistości.

Co istotne, koreański hot hatch nie stracił nic ze swoich możliwości. Nadal imponuje neutralnym zachowaniem, przewidywalnymi reakcjami na zmiany obciążenia oraz świetnym balansem nadwozia. Hamulce są mocne, dźwięki napędu – głębokie i zróżnicowane, a precyzyjny i całkiem ostry układ kierowniczy pracuje z wyraźnym (w podstawowych trybach) lub przesadnie dużym (w sportowych) oporem. To wszystko razem składa się na unikalny charakter i30 N. 

Swoje do tego obrazu dorzuca także 280-konny silnik, który po kuracji wzmacniającej jakby nabrał animuszu. Po części to zasługa nowej skrzyni, która trafnie dobiera biegi i szybko nimi żongluje, a do tego ma świetny tryb ręczny. Kolejne plusy to brak wyraźnej słabości poniżej 2000 obr./min (znanej np. z VW Golfa GTI) i ostre reakcje na gaz. Minus: duże zużycie paliwa, nie tylko przy szybkiej jeździe (średnio: 10,3 l/100 km). 

Nowy Hyundai i30 N – test: podsumowanie

• Mięsista praca zawieszenia, neutralne i precyzyjne prowadzenie, skuteczne hamulce, dźwięki układu napędowego, świetny automat

• Smutne, czarne wnętrze z niezbyt dobrych materiałów, wysokie zużycie paliwa

Odnowione i30 N oferuje wyższy komfort i lepsze osiągi. To jeden z najlepszych hot hatchy na rynku.

Z tyłu odnowione i30 N wyróżnia się nieco innym wypełnieniem świateł i zmodyfikowanym zderzakiem.

Po liftingu zastosowano kute obręcze aluminiowe, co pozwala „oszczędzić” 14 kg masy nieresorowanej.

Silnik ma teraz 280 zamiast 275 KM i więcej animuszu. Zużywa duże ilości paliwa.

Kubełkowe fotele zapewniają dobre podparcie boczne. Są przyjemnie wyściełane.

Uporządkowany kokpit wykonano głównie z twardych, niezbyt ładnych materiałów. Za to montaż jest solidny, a obsługa – intuicyjna. Zastosowano nowy system multimedialny z ekranem 10,25".