Volkswagen Golf Country – samochód, który wyprzedził swoją epokę

Już w 1989 r. dyrekcja Volkswagena uznała, że przyszłością jest zapełnianie rynkowych nisz. Dlatego zielone światło dostał projekt „Montana”: to miał być pojazd o cechach auta terenowego, ale wygodny jak osobowy.

Rozłóż-złóż-rozłóż-złóż

Nazwa „Montana” nie utrzymała się. Zamiast tego samochód nazwano po prostu Golfem Country. Gotowe Golfy z napędem Syncro, czyli na obie osie oraz pięciodrzwiowym nadwoziem wysyłano z Niemiec z Wolfsburga do fabryki Steyra w Austrii, gdzie na początek rozkładano je na kawałki, a potem – składano, przerabiając „zwykłego” Golfa na Country.

I tak 7735 razy: tyle powstało egzemplarzy (w tym 3000 na eksport do Stanów Zjednoczonych). To tylko połowa produkcji, którą zaplanowano: klienci nie byli gotowi na taki model. Nawet mimo faktu, że VW nie przesadził z ceną: Country było o 1/5 droższe od Syncro o zwykłym wyglądzie.

Bazą dla Golfa Country była zwykła wersja 1.8 Syncro. W standardzie był obrotomierz i skrzynia 5-biegowa. Kierowca nie ma możliwości sterowania napędem Syncro.

Standardowa odmiana tapicerki nazywa się „Montanakaro”. Była też wersja skórzana.

Zajęcie miejsca z tyłu przypomina, jak przyjazne pasażerom były auta z lat 80. – duże szyby, dużo miejsca nad głowami...

Za sprawą obecności napędu Syncro, bagażnik jest płytszy. Jego pojemność wynosi tylko 230 litrów.

Moc standardowej wersji to 98 KM. Silnik ma 1,8 l i 8 zaworów.

Do przeróbki potrzebna była zmiana aż 438 części. W podwoziu dodawano stalową ramę pod całym samochodem, zwiększającą sztywność karoserii. Zmieniano sprężyny, amortyzatory i wahacze. Pod silnikiem montowano solidną osłonę, z przodu – orurowanie, a z tyłu – mocowanie koła zapasowego. Inny był także wydech, a nawet przednie błotniki (pasują od Golfa G60, podobnie jak hamulce). Ostateczny rezultat wyglądał trochę dziwnie – pozostawiono typowo szosowe opony 195/60 R15, gubiące się w bardzo dużych nadkolach. 

Nie przewidziano wyboru silników. 98-konne 1.8 to jednostka napędowa z najlepszych czasów Volkswagena: trudno nazwać ją dynamiczną, ale jeśli wymienia się rozrząd, bez problemu dojeździ do 400 tys. km. 

Powstało kilka wersji specjalnych: luksusowa Chrome Edition (skóra, chromowane felgi – 558 sztuk), zubożona (tapicerka ze skaju – 160 sztuk) oraz wyjątkowo nieliczne egzemplarze z silnikami 1.8 16V i 1.6 TD, tych jednak nigdy nie sprzedawano prywatnym klientom.

Volkswagen Golf Country to już klasyk

W polskich portalach ogłoszeniowych Golf Country jest niemal nie do znalezienia – tylko czasem zdarzają się pojedyncze egzemplarze. Bardziej obficie występuje w postaci modelików dla kolekcjonerów. W przypadku aut w skali 1:1 sytuacja zdecydowanie lepiej wygląda w zagranicznych serwisach ogłoszeniowych – tam wybór jest już większy, w odpowiednich dla auta, które zyskało już status youngtimera, cenach.