BMW serii 7 (E65)

• Lata produkcji: 2001-2008
• Silniki: benz. 3.0-6.0 (231-444 KM), diesle 3.0-4.4 (217-330KM)
• Wersje: sed
• Długość/rozstaw osi: 503-517/299-313 cm, szerokość/wysokość: 190/149 cm, bagażnik: 500 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Karoseria jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją. Bez zarzutu sprawuje się także opcjonalny system elektrycznego domykania drzwi. Oczywiście mówimy o autach w dobrym stanie, bo zmorą naszego rynku są byle jak odbudowane, powypadkowe wraki.

SILNIKI

Bestseller to wysokoprężny silnik o pojemności trzech litrów. Na temat mocniejszej wersji 740d zdania są podzielone. To mocna jednostka ośmiocylindrowa, wyposażona w dwie turbosprężarki. Jeśli ktoś ma odpowiedni budżet, powinien dopłacić do poliftingowej wersji 745d – okazuje się mniej awaryjna. W gamie silników benzynowych najekonomiczniejszą propozycją jest ten w 730i. Nie gwarantuje dobrych osiągów, ale da się go w miarę tanio naprawiać. Wersje V8 imponują osiągami i kulturą pracy, ale koszty ich ewentualnego remontu zwalają z nóg. Flagowa jednostka z modelu 760i V12 to już propozycja wyłącznie dla koneserów

AWARYJNOŚĆ

To nie jest najtrwalsze BMW.

KOSZTY

Jeśli komuś wydaje się, że bazując na zamiennikach będzie serwisował E65 za grosze, jest w błędzie. Przykład – wymiana zużytych wahaczy z regulacją geometrii – 3000 zł.

SYTUACJA RYNKOWA

Na rynku wtórnym z dwukrotną przewagą dominują diesle. Najniższą utratą wartości szczycą się polecane 730d.

WARTO WIEDZIEĆ

• Ten model jest pierwszym w nowej stylizacji Chrisa Bangle.
• Serię 7 oferowano w dwóch wersjach długości nadwozia: zwykłej (E65) i przedłużonej o 14 cm „L” (E66). Dostępny był także model opancerzony E67.
• Benzynowe wersje V8 kuszą niezłymi osiągami, ale generują spore koszty. Tuż po zakupie łatwo zostawić u mechanika choćby 15 tys. zł (wymiana rozrządu, wariatorów itp.).

CENY

15 000 zł – Motoryzacyjna loteria. „Skarbonki” i niezłe, stare auta oferowane przez zdesperowanych sprzedawców.
30 000 zł – Strefa, w której zaczynają się egzemplarze po liftingu. Jeśli ktoś szuka serii 7 – to właśnie optymalny budżet.
70 000 zł – Wierzchołek ofert opisywanej serii E65. Jednocześnie sporo ogłoszeń dotyczących nowszego modelu.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2001 - prezentacja opisywanego modelu serii 7 (E65)
2002 - do gamy dołącza wersja przedłużona (E66); uzupełnienie gamy silnikowej o jednostkę V12
2005 - modernizacja modelu (fot. poniżej)
2008 - nowa generacja

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Awarie skrętnych świateł mijania
  Żeby w sposób uproszczony sprawdzić, czy działają, należy przekręcić przełącznik świateł w tryb auto, stanąć przodem do ściany i poruszać kierownicą w prawo (to ważne). Snop światła powinien się odpowiednio przemieszczać w prawo. Ważna jest też zielona kontrolka przy przełączniku. Jej mruganie sygnalizuje jakąś niesprawność
• Awarie Dynamic Drive
  Układ korzysta z tego samego płynu co wspomaganie kierownicy i składa się m.in. z regulowanego hydraulicznie drążka stabilizatora, pompy ciśnienia i zaworów sterujących przepływem płynu. Całość lubi się rozszczelniać. Zamienników brak. Przed zakupem warto sprawdzić szczelność układu.
  Koszt nowego drążka: 7000 zł

ZALETY I WADY

+ Atrakcyjny wygląd i najwyższy poziom bezpieczeństwa dla pasażerów
+ Komfort jazdy
+ Kompletne wyposażenie
+ Szeroka gama mocnych silników

- Wysokie koszty obsługi serwisowej
- Olbrzymia podaż aut odbudowanych po wypadku

WARTO KUPIĆ

Zależy do czego. Bogatym pasjonatom polecamy 760 V12. Do jazdy codziennej optymalnym wyborem będą 730d lub 745d.

UWAŻAJ NA

Wszystkie benzynowe wersje V8 – należą do grupy wysokiego ryzyka. Przestrzegamy też przed autami po wypadkach.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 3/6
Gama silników: 6/6
Niezawodność: 3/6
Koszty: 3/6

SUMA: 15/24 pkt