Serwis pod patronatem magazynu
Na europejskim rynku królują kampery budowane w oparciu o Fiaty Ducato oraz samochody dostawcze Citroena i Peugeota. Okazuje się, że jako baza do auta rekreacyjnego sprawdza się także Ford Transit.
Najprostszym typem kampera jest tzw. campervan. W jego przypadku zabudowę mieszkalną wtłacza się w niezmodyfikowane nadwozie auta dostawczego. Z kolei półintegra ma przód „dostawczaka” i część mieszkalną zaaranżowaną w specjalnie przygotowanej zabudowie z kompozytów.
Do budowania obu typów aut rekreacyjnych najlepiej nadają się modele dostawcze (lub ich podwozia) z długim rozstawem osi oraz napędem na przód, który jest lekki i umożliwia niskie poprowadzenie podłogi w zabudowie kampera.
Do grona modeli z długim rozstawem osi i przednim napędem dołączył Transit Mk8. W prezentowanym aucie osadzono na nim zabudowę kamperową Auto-Roller. Ford z 2017 r. przejechał ponad 41 tys. km. W tym czasie problemy sprawiły wtryskiwacze i układ oczyszczania spalin SCR, który zużywa AdBlue w tempie 20 l/3500 km, a nie 5 tys. km, jak podaje producent.
Za największe plusy właściciel uznaje prowadzenie i komfort – zawieszenie nie stuka, a przy 90 km/h na szóstym biegu silnik ma 1500 obr./min, co przekłada się na ciszę. Szumi jedynie zabudowa. Właściciel zapewnia, że nawet przy prędkościach sięgających 140 km/h w kabinie jest cicho.
Kamper oparty o Transita Mk8 ma szereg zalet – jest trwały, wygodny i prosty w prowadzeniu. Nieco problemów sprawiają wtryskiwacze paliwa oraz układ SCR – niezbędny do jego pracy dodatek AdBlue należy uzupełniać częściej, niżeli wskazuje na to producent, czy chociażby komputer pokładowy. Średnie spalanie wynosi 10,5 l/100 km.
Marcin Wicik, właściciel kampera
Niewielka kabina prysznicowa ma ręcznie otwieraną przesłonę.
Nad prysznicem znajduje się otwierany wywietrznik.
Obok prysznica znajduje się toaleta. Brak typowej kabiny zmniejsza masę.
Nad przednią częścią przestrzeni mieszkalnej znajduje się łóżko – po opuszczeniu opiera się o tylną ścianę aneksu kuchennego.
Za przednimi fotelami znajduje się kanapa dla dwóch pasażerów. Położenie znajdującego się przed nią stolika można regulować.
W tylnej, sypialnej części zabudowy nie brakuje szafek oraz okien.
Siatki zabezpieczają śpiących na górze przed spadnięciem.
Regulacja położenia przedniego łóżka jest elektryczna.
Źródłem prądu są dwa akumulatory i dachowy panel fotowoltaiczny.
Centralka do sterowania ogrzewaniem postojowym i wyposażeniem wnętrza.
Przestrzeń bagażową można powiększyć, podnosząc materac łóżka. Właściciel wybrał ręczny, ale lżejszy podnośnik.
Za udostępnienie kampera do zdjęć dziękujemy serwisowi polskivan.pl.
