Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Używany Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD na drodze szybkiego ruchu przód i bok

Używany Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD (2012) – test długodystansowy

Bardziej terenowy niż większość SUV-ów, lepszy na drodze niż auta terenowe. Jeep Grand Cherokee to dla wielu wymarzony kompromis.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD – egzemplarz w teście

  • szczegółowy raport ze 112 tys. km: start – 88 tys. km, meta – 200 tys. km
  • rok produkcji: 2012
  • obecny przebieg: 200 tys. km
  • obecna wartość: 70 tys. zł

Jeep Grand Cherokee (WK2) – o modelu

  • w produkcji: od 2010 r.
  • silniki benzynowe: 3.6-6.4 (286-710 KM)
  • silniki Diesla: 3.0 (190-250 KM)

Moda modą, jednak nadal wielu kierowców wybiera SUV-y, bo ich uniwersalność i sprawność są dla nich niezbędne.

Pan Marek od lat użytkuje auta tego typu, poprzednio przez kilka lat jeździł trzecią generacją modelu Grand Cherokee. Jednak, jak wspomina, tamto auto dało mu popalić finansowo. Bardzo kosztowne okazały się naprawy związane z układem sterującym przepływem powietrza w kolektorach dolotowych i z układem wtryskowym.

Z dużym zainteresowaniem oglądał Volkswageny Touaregi, podobne do Jeepa z charakteru – sprawne i komfortowe na asfalcie, ale potrafiące dojechać dalej niż przeciętny SUV. Niestety na rynku było niewiele egzemplarzy z krajowych salonów, a ceny okazały się zbyt wysokie.

Pan Marek myślał też o Toyocie Land Cruiser J15, również kosztownej, ale mniej tracącej na wartości. I jak podejrzewał – bardziej niezawodnej. Jednak zniechęciły go problemy z korozją ram nośnych oraz bardzo niska kultura pracy i kiepskie osiągi 4-cylindrowego diesla 3.0 D-4D.

Zaczął więc myśleć o następcy użytkowanego Jeepa, ale oglądał raczej benzynowe wersje V6. Auta, jakie znalazł, pochodziły z USA, jednak nie wszystkie były mocno uszkodzone za oceanem. Niestety dwa dobrze rokujące egzemplarze, które oglądał miały problemy z elektroniką.

Zmienił jednak cel poszukiwań, gdy dowiedział się, że w czwartej generacji modelu Grand Cherokee nie pracuje już diesel Mercedesa, a włoska jednostka firmy VM Motori. Pierwsze skojarzenie nie było najlepsze – popularne kiedyś 2,5-litrowe silniki tego producenta z oddzielnymi głowicami na każdy cylinder miały fatalną opinię. Szybko okazało się jednak, że nowoczesny silnik VM Motori cieszy się zaskakująco dobrą renomą.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD tył i bok na leśnej drodze

Wybór Jeepów Grand Cherokee na rynku wtórnym jest duży, ale łatwo wpaść na minę. Historię aut z USA trzeba bardzo dokładnie prześledzić.

Udało się znaleźć bezwypadkowy, krajowy egzemplarz z rozsądnym przebiegiem w bogatej wersji wyposażenia Overland. Pierwsze, co zaskoczyło po zakupie, to bagażnik – tak jak u poprzednika pozostał zaskakująco mały.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD bagażnik

Skromny bagażnik (457 l pojemności), ale z miejscem na koło zapasowe.

Na ilość miejsca dla pasażerów narzekać jednak nie można, wysokim będzie wygodnie nawet z tyłu.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: prowadzenie

Rozczarowała kiepska zwrotność, w mieście czasami naprawdę ciężko Jeepa zaparkować.

Auto prowadzi się co najmniej dobrze, daleko mu oczywiście np. do BMW X5, ale po zakrętach jeździ wyraźnie lepiej niż poprzednik. Jednak irytujący jest bardzo mało bezpośredni układ kierowniczy – czasami trzeba się w tym modelu solidnie nakręcić kierownicą.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD koło w skręcie

Zwrotność jest gorsza niż u większości konkurentów, to nie jest najlepszy SUV do parkowania.

Nie można za to narzekać na sprawność auta, również poza asfaltem. Pan Marek w swojej pracy często odwiedza wielkie place budów i nigdy nie miał problemów w grząskim błocie, piachu czy kopnym śniegu.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: wnętrze

Szkoda tylko, że producent nie zdecydował się wzorem niektórych konkurentów na zaprojektowanie drzwi zakrywających progi. Gdy auto jest brudne, trzeba naprawdę uważać, żeby nie ubrudzić się przy wsiadaniu.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD deska rozdzielcza

Przejrzysta tablica przyrządów, bardzo nierówna jakość tworzyw wykończeniowych. Szkoda, że plastiki skrzypią. 

W stosunku do poprzednika poprawiły się też materiały w kabinie, ale według właściciela do poziomu europejskich konkurentów trochę jeszcze brakuje. Na nierównościach plastiki trzeszczą, a podczas głośnego słuchania muzyki wręcz wibrują.

Do pojedynczej, trochę przeładowanej manetki przy kierownicy pan Marek już się przyzwyczaił, ale nie uważa tego rozwiązania za udane. Za to chwali system monitorujący martwe pole – działa lepiej niż w rocznym aucie, które też użytkuje.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: hamulce i zawieszenie

Grand Cherokee czwartej generacji waży mniej od poprzednika, mimo to nadal jest ciężkim autem i układ hamulcowy nie ma tu lekkiej pracy. Dość często dochodzi przez to do pokrzywienia tarcz hamulcowych. Z tego powodu pierwszy komplet właściciel musiał wymienić zaraz po zakupie. Dwa następne posłużyłyby dłużej, gdyby nie ten sam problem.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD felga hamulce

Tarcze hamulcowe w tym modelu niestety dość łatwo ulegają skrzywieniu. Warto kontrolować stan zacisków.

Zawieszenie tej generacji właściciel określa jako bardziej delikatne niż u poprzednika. Z tyłu pracuje układ wielowahaczowy, zastosowano też kosztowne aluminiowe wahacze. Wybór zamienników znacznie wzrósł, ale na rynku występują też sporo tańsze zamienniki ze stali. Zdecydowanie odradzamy ich montaż – znacznie zwiększają masę nieresorowaną i psują komfort jazdy.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: silnik, chiptuning – czy warto?

Niezbyt szybka okazuje się pięciostopniowa przekładnia, ale włoski silnik V6 pracuje przyjemnie, jest elastyczny i spala może nie małe, ale rozsądne ilości paliwa.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD silnik

Włoski diesel oferowany był w tym modelu nawet za oceanem.

Z czasem właściciel zamarzył jednak o lepszych osiągach i skusił się na chiptuning. Moc wzrosła o 39 KM, a maksymalny moment obrotowy aż o blisko 90 Nm. Niestety dość szybko pojawiły się problemy – skrzynia biegów zaczęła czasami pracować wolniej niż zwykle, kiedy indziej szarpać. Do tego doszły też szarpnięcia przy ruszaniu ze skręconymi kołami.

Dwa serwisy od razu sugerowały remont skrzyni biegów oraz skrzyni rozdzielczej. Jednak ze względu na brak powtarzalności wyżej wymienionych problemów skonsultowaliśmy się ze specjalistą od Jeepów – Panem Marcinem Foglem z serwisu Smary Mary. Oczywiście nie podjął się on stawiana diagnozy tylko na podstawie naszych informacji, ale podpowiedział, że zanim właściciel zdecyduje o kosztownych naprawach, powinien zlecić dokładną diagnostykę doświadczonym mechanikom mającym dostęp do oryginalnego komputera diagnostycznego.

DANE TECHNICZNE* Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD
Silnik  turbodiesel
Pojemność skokowa 2987 cm3
Układ cylindrów/zawory V6/24
Moc maksymalna 241 KM/4000
Maks. moment obrotowy 550 Nm/1800
Osiągi
Prędkość maksymalna 202 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,2 s
Średnie zużycie paliwa 8,3 l/100 km
*dane techniczne i osiągi dla wersji fabrycznej  

Auta koncernu FCA z amerykańskim rodowodem mają bardzo specyficznie zbudowany układ elektryczny. Właśnie dlatego, a nie z powodu wytrzymałości mechanicznej, ekspert odradza chiptuning diesla 3.0 CRD. Zaznacza, że problemy z napędem nie muszą oznaczać usterki mechanicznej, a mogą być związane właśnie z ingerencją w elektronikę i wynikać z błędów systemu. Dodaje też, że w tych autach kluczowe jest aktualizowanie oprogramowania, a wielu użytkowników o tym zapomina.

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD na podnośniku

Ten model wybrano, licząc m.in. na lepszą jakość blach niż w Toyocie Land Cruiser. Niestety Jeep się pod tym względem nie popisał. Rozczarowuje też uszczelnienie silnika. Zawieszenie nie jest złe, ale mniej odporne niż u poprzedników i dość drogie.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: co jest udanym pomysłem, a co irytuje?

To nam się podoba

  • Pełnowymiarowy „zapas”
  • Świetny napęd, reduktor

To się nam nie podoba

  • Przeładowana pojedyncza dźwigienka zespolona
  • Rozczarowujące przestronność i bagażnik
Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD dżwigienka z lewej

Jedna dźwigienka jest dość przeładowana funkcjami, nie wszyscy polubią to rozwiązanie.

Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: koszty czynności serwisowych

Przebieg Opis czynności Koszt (zł)
90 000 km Wymiana przednich tarcz i klocków hamulcowych w ASO.  1340
101 000 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego i filtrów.  1660
121 000 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, filtrów oraz jednej z końcówek drążka kierowniczego. Wykonano też aktualizację oprogramowania.  2200
123 000 km Wymiana tylnych klocków hamulcowych poza ASO. 650
139 000 km Przegląd w niezależnym serwisie, wymiana filtrów, olejów w silniku, skrzyni rozdzielczej, mostach oraz skrzyni automatycznej. Zmieniono też przednie tarcze hamulcowe wraz z klockami (były pokrzywione) i pasek osprzętu. 2800
151 000 km Uszczelnienie jednej z pokryw zaworów. 320
161 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, filtrów i jednego z przednich wahaczy (zamontowano część oryginalną). 2430
177 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, olejów w skrzyni rozdzielczej i mostach, filtrów oraz pompy wody. Z powodu rozszczelnienia trzeba było wymienić także chłodnicę.  2650
185 000 km Wymiana jednego z żarników ksenonowych.  220
192 000 km Wymiana tulei wahaczy tylnych i łączników stabilizatora. 1150
197 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, filtrów, przednich tarcz i klocków hamulcowych (tarcze były krzywe), uszczelnienie silnika, wymiana paska osprzętu, odgrzybianie układu klimatyzacji, diagnostyka komputerowa. 2200
SUMA WYDATKÓW   17 620

Używany Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: podsumowanie

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD z przpdu na drodze gruntowej

Istnieje podejrzenie, że część problemów opisywanego egzemplarza wynika z ingerencji w elektronikę sterującą silnikiem. Poza tym Jeep nie zawodzi w kwestii uniwersalności, ale rozczarowują bagażnik, częściowo wykończenie, ale przede wszystkim wyraźne oznaki korozji na płycie podłogowej.

Używany Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 CRD: galeria zdjęć

Układ napędowy Quadra-Drive II

Grand Cherokee ma stały napęd obu osi realizowany za pomocą elektronicznie sterowanego sprzęgła oraz reduktor. Dodatkowo w tylnym dyferencjale pracuje elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym tarciu wewnętrznym. Do dyspozycji są też asystent zjazdu oraz pięć trybów pracy układu napędowego (m.in. na piach oraz błoto czy śnieg).

Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD sterowanie napędem

Czytaj także