Serwis pod patronatem magazynu
SUV-y i crossovery wyraźnie wypierają klasyczne nadwozia. Najpierw przyczyniły się do znaczącego ograniczenia oferty w klasie średniej, a teraz coraz mocniej rzutują na sytuację kompaktów. Statystyki z europejskiego rynku pokazują skalę zjawiska.
Jeszcze kilkanaście lat temu hatchback segmentu C był wzorcem, który jako pierwszy przychodził na myśl o „europejskim samochodzie”. Niemal każdy szanujący się producent chcący przyciągnąć klientów z Europy miał w ofercie takie auto.
Według „Automotive News Data Center” w 2009 roku w segmencie aut kompaktowych konkurowały 64 modele, które znalazły 3,4 mln chętnych. Dziś reprezentacja jest wyraźnie mniejsza – to tylko 34 modele, a i popyt znacznie niższy.
Segment C, który przez lata był drugą największą siłą (po segmencie B) na Starym Kontynencie, obecnie jest czwartym pod względem wielkości, ale wciąż traci na znaczeniu. Jak wynika z danych opublikowanych przez „Dataforce”, w 2025 roku Europejczycy kupili 1,28 mln kompaktów – o 16 proc. mniej niż w roku 2024.
Największym wygranym wśród przegranych okazał się koncern Volkswagena, który może pochwalić się aż 53-procentowym udziałem w tej kategorii z Golfem i Octavią na czele stawki, elektrycznym VW ID.3 na czwartej pozycji i Cuprą Leonem na szóstej. Całe zestawienie topowej dziesiątki prezentujemy poniżej.
| Miejsce | Model | Liczba rejestracji w 2025 | Zmiana w stosunku do 2024 (proc.) |
|---|---|---|---|
| 1. | VW Golf | 195 554 | -10 |
| 2. | Skoda Octavia | 161 023 | -13 |
| 3. | Toyota Corolla | 114 342 | -14 |
| 4. | VW ID.3 | 78 779 | 44 |
| 5. | Peugeot 308 | 63 631 | -29 |
| 6. | Cupra Leon | 63 050 | 11 |
| 7. | Ford Focus | 62 046 | -27 |
| 8. | Kia Ceed | 55 389 | -14 |
| 9. | Opel Astra | 54 519 | -33 |
| 10. | Citroen C4 | 53 593 | -14 |
Wyraźnie widać, że większość modeli odnotowała straty względem roku 2024. O przyczynach w wywiadzie dla „Automotive News Europe” mówi Benjamin Kibies, starszy analityk motoryzacyjny w „Dataforce” – „Nasze dane dla Niemiec pokazują, że mniej niż jedna trzecia byłych nabywców samochodów kompaktowych wybiera swój nowy samochód z tego samego segmentu, a większość z nich decyduje się na kompaktowe lub małe SUV-y”.
Klienci nie chcą już hatchbacków. Zamiast nich wybierają modne i bardziej okazałe konstrukcje. Niemcy nie są wyjątkiem, bo u nas sytuacja wygląda bardzo podobnie – aż 7 spośród dziesięciu najpopularniejszych modeli na polskim rynku w 2025 roku to crossovery lub SUV-y.
Takie a nie inne preferencje mogą skłaniać producentów do rezygnacji z kompaktowych hatchbacków. Kilka lat temu Renault zrezygnowało ze standardowego Megane, a niedawno Ford uśmiercił Focusa. Niebawem przekonamy się pewnie, który model będzie następny.
