Serwis pod patronatem magazynu
Porsche przedstawiło najmocniejszego, 500-konnego 718 Caymana GT4 RS oraz usportowioną wersję GTS elektrycznego Taycana.
Porsche przygotowało na salon samochodowy w Los Angeles, który odbędzie się w dniach 19-28 listopada, szczególnie mocną reprezentację. Najwięcej emocji wzbudzi zapewne najostrzejsza wersja Caymana GT4 RS, która niedawno, jeszcze w przedprodukcyjnej wersji, ustanowiła fantastyczny czas na północnej pętli Nurburgringu.
Porsche nie zapomniało jednak o miłośnikach elektrycznych modeli – prezentując Taycana w szczególnie ciekawej odmianie GTS, z zasięgiem przekraczającym 500 km.
Do tej pory najbardziej sportową odmianą Porsche 718 Caymana była GT4. Teraz na szczycie gamy znajdzie się wersja GT4 RS. Wyposażono ją także w wolnossący wysokoobrotowy (odcięcie zapłonu przy 9000 obr./min) sześciocylindrowy silnik 4.0 B6, ale rozwijający aż 500 KM, czyli o 80 KM mocniejszy (stosunek mocy do masy wynosi 1 KM na 2,83 kg). Maksymalny moment obrotowy wzrósł zaś z 430 do 450 Nm. GT4 RS ma seryjnie siedmiobiegową skrzynię dwusprzęgłowa PDK.
Osiągi GT4 RS są wyraźnie lepsze niż GT4. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 3,4 s (GT4 z PDK – 3,9 s), a prędkość maksymalna wynosi 315 km/h (GT4 z PDK: 302 km/h). Jeszcze lepszy dopływ powietrza do silnika (a także wyjątkowe brzmienie układu dolotowego) gwarantują dodatkowe wloty, które zastąpiły tylne boczne okienka.
Silnik nie jest oczywiście jedynym wyróżnikiem GT4 RS-a. W znacznym stopniu zmieniono także pakiet aerodynamiczny, który gwarantuje o 25% większą siłę docisku. GT4 RS ma m.in. potężny stały tylny spojler, wyloty powietrza na przednich błotnikach, na pokrywie bagażnika wloty typu NACA, zmienione panele podwozia i tylny dyfuzor oraz regulowany przedni dyfuzor.
Poza tym, postarano się by GT4 RS był lżejszy od GT4. Nowa wersja waży 1415 kg, o 35 kg mniej od GT4 ze skrzynią PDK. Redukcję masy osiągnięto m.in. poprzez zastosowanie przednich błotników i maski wykonanych z tworzyw wzmacnianych włóknem węglowym, cieńszych materiałów wygłuszających (m.in. wykładziny podłogowej), a także lżejszych paneli drzwiowych i tylnej szyby.
Modernizacja objęła także układ jezdny. Zastosowano przeguby kulowe, zmodyfikowano również nastawy amortyzatorów, sprężyn i stabilizatorów regulowanego zawieszenia.
GT4 RS może być za dopłatą wyposażony w pakiet Weissach, w skład którego wchodzą m.in. dodatkowe elementy wykonane z karbonu, tytanowe końcówki wydechu i pół-klatka bezpieczeństwa zrobiona z tego samego materiału oraz 20-calowe magnezowe felgi.
O tym, w jaki sposób wszystkie modyfikacje wpłynęły na dynamikę świadczy czas pokonania północnej pętli Nurburgringu. Cayman GT4 RS zrobił to w 7:04,511 minuty (pętla o długości 20,6 km), a GT4 – aż o 23,6 s wolniej.
Nowa usportowiona wersja Taycana i Taycana Sport Turismo – GTS – uplasuje się w gamie elektrycznego Porsche pomiędzy odmianami 4S i Turbo. Silniki przedni i tylny rozwijają w GTS-ie 517 KM lub 598 z tzw. overboostem. W Taycanie 4S wartości te to, odpowiednio, 435 i 530 KM, a w Turbo – 625 i 680 KM. GTS przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,7 s i rozpędza się maksymalnie do 250 km/h. Taycan 4S potrzebuje na „sprint do setki” 4,0 s, a Turbo – 3,2 s (prędkość maksymalna wynosi w nim 260 km/h).
Akumulator w GTS-ie ma pojemność 93,4 kWh, a dzięki nowemu oprogramowaniu sterującemu pracą układu napędowego (otrzymają je także inne wersje Taycana) maksymalny średni zasięg wynosi 504 kilometry.
GTS otrzymał m.in. także bardziej sportowo zestrojone: adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne oraz opcjonalny układ tylnych kół skrętnych.
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Porsche Cayman GT4 RS w wyczynowej wersji Clubsport. / Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
Fot. Porsche
