Jeździliśmy zmodernizowaną Skodą Octavią – była dobra, jest… jeszcze lepsza

• Poprawiony wygląd, nowe multimedia i oszczędne silniki 
•  Odświeżona Octavia nadal jest dostępna jako liftback oraz kombi, ceny od 125 800 zł

Skoda Octavia obchodzi właśnie swoje 65-lecie – pierwszy samochód o tej nazwie, napędzany zaledwie 40-konny silnikiem o pojemności 1,1 litra, pojawił się na rynku wiosną 1959 roku. Szefowie czeskiej marki uznali więc, że to właściwy moment, aby odświeżyć ten bestsellerowy model.

Choć z generacji na generację rośnie popularność Octavii Combi (obecnie klienci wybierają ją dwa razy częściej niż liftbacka), to nie zdecydowano się jednak na podobny krok jak w przypadku Volkswagena Passata i w ofercie wciąż pozostają obie wersje nadwoziowe.

Nowa twarz...

Przebój Skody po liftingu jest nieco dłuższy (dokładnie o 9 mm), a najłatwiej rozpoznać go po przeprojektowanych reflektorach. Bardziej uważni obserwatorzy zauważą dodatkowo nieco zmienione zderzaki, osłonę chłodnicy i wypełnienie tylnych lamp, a także nowe oznaczenia marki i modelu oraz wzory felg.

...i bogatsze wnętrze

Zmiany w kabinie również są dość skromne. Pojawiły się przede wszystkim nowe opcje wykończenia (w tym tapicerki wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu), a w wyższych wersjach wyposażeniowych za dopłatą jest dostępny większy niż dotychczas, 13-calowy ekran dotykowy (w standardzie ma 10 cali przekątnej).

System multimedialny, do którego obsługi służy centralny wyświetlacz, został wyraźnie poprawiony względem poprzedniej wersji. Jego interfejs jest teraz taki sam, jak w debiutującym Superbie czy nowym Kodiaqu, co oznacza, że stał się bardziej przyjazny i pozwala tworzyć skróty do najczęściej używanych funkcji.

Największych zmian nie widać

Kolejne nowości czekają pod maską, a najbardziej zadowoleni z nich powinni być przeciwnicy downsizingu. Z gamy odświeżonej Octavii zniknęła bowiem litrowa jednostka TSI o mocy 110 KM i została zastąpiona przez 115-konny motor o pojemności 1,5 litra. Silnik ten występuje z 6-biegową skrzynią manualną lub 7-biegowym DSG, a w tym drugim przypadku dochodzi jeszcze układ mild hybrid 48 V.

Przy okazji zmodernizowano też jednostki 2.0 TSI. Słabsza ma teraz 204 KM (o 14 KM więcej) i jako jedyna z całej oferty standardowo łączy się z napędem 4x4 (trafi do sprzedaży dopiero w przyszłym roku), a mocniejsza rozwija 265 KM (o 20 KM więcej) i tak jak do tej pory jest zarezerwowana dla wersji RS (rynkowy debiut w najbliższych miesiącach).

Ponadto paleta jednostek napędowych obejmuje znany już silnik 1.5 TSI o mocy 150 KM (do wyboru – ręczna skrzynia albo DSG z miękką hybrydą) oraz dwa turbodiesle – 115-konny z przekładnią manualną i 150-konny z dwusprzęgłową.

Odświeżona Octavia - którą wersję wybrać?

Spośród wszystkich wyżej wymienionych optymalnym wyborem wydaje się mocniejszy wariant 1.5 TSI mHEV ze skrzynią DSG, który odznacza się dobrymi osiągami, rozsądnym spalaniem oraz wyraźnie niższą ceną od 2.0 TDI o tej samej mocy. Podczas spokojnej, przepisowej jazdy różnice w zużyciu paliwa między tymi dwiema wersjami są niewielkie, a benzynowa jednostka dodatkowo przekonuje do siebie nieco wyższą kulturą pracy oraz możliwością poruszania się z całkowicie wyłączonym silnikiem dzięki wsparciu układu mild hybrid.

Biorąc pod uwagę zachowanie na drodze, przestronność czy funkcjonalność, lifting w zasadzie niczego nie zmienił (doszło tylko kilka nowych rozwiązań Simply Clever, jak bardziej zaawansowany dostęp bezkluczykowy oraz wydajniejsza ładowarka indukcyjna), ale trudno uznać to za wadę. W końcu już wcześniej ciężko było zarzucić coś Octavii w tych aspektach. Poważniejsze zastrzeżenia budzi jedynie cennik – odświeżony model wyraźnie podrożał.

Zmodernizowana Skoda Octavia – naszym zdaniem

Skoda Octavia 4. generacji to przemyślane auto, które po upływie 4 lat od premiery nie wymagało zbyt wielu poprawek. Czesi skupili się głównie na detalach, czyniąc ze swojego bestsellera jeszcze lepszy samochód.

ocena 4,5/5

Diabeł tkwi w szczegółach – zakres wprowadzonych w ramach liftingu zmian nie jest wcale taki skromny, jak mogłoby się wydawać.

Mateusz Łubiński, „Motor”