Serwis pod patronatem magazynu
Czym żyła zmotoryzowana Polska 50 lat temu? Mieszane uczucia wywoływał nowy na rynku Tarpan, Melex podbijał świat, Volkswagen przedstawił auto, które uratowało go od bankructwa, testowaliśmy nowego Komara i zazdrościliśmy innym samoobsługowych warsztatów. Przeglądamy „Motor” z 23 czerwca 1974 r.
Na okładce – w roli tła – Tarpan, nowy polski samochód rolniczy. W dodatku budzący spore kontrowersje już wówczas. Wiele osób podnosiło, że nie zaspokaja on potrzeb tego sektora, z uwagi oparcia się na podzespołach Warszawy. Lepsza byłaby wyspecjalizowana konstrukcja, ale na takie przedsięwzięcie brakowało i pieniędzy, i zasobów ludzkich.
Są też dobre wiadomości: WSK z Mielca pokazała Melexa w wersji Electro-City-Car. Wywołał sensację na salonie we Frankfurcie. Było to w zasadzie elektryczne auto miejskie – i to 50 lat temu!
Chociaż VW Garbus ciągle sprzedawał się dobrze, nikt nie miał wątpliwości, że jest to już konstrukcja skrajnie przestarzała. W każdej chwili sympatia do tego modelu mogła zacząć przegrywać z chłodnymi argumentami stojącymi za rosnącą liczbą przednionapędowych, oszczędnych rywali.
Premiera Golfa odbyła się niemal w ostatniej chwili, gdy koncern odczuwał już problemy finansowe. Choć brzmi to dziwnie, na dobrą sprawę była to pierwsza naprawdę udana konstrukcja Volkswagena w historii. Ponadczasowe nadwozie (nieduże i proste), wygodne dla 4 osób wnętrze, poprzecznie umieszczony silnik z przodu (po raz pierwszy w VW), łatwa obsługa serwisowa – ten samochód dał się lubić.
Ten rodzaj jednośladu określano jako moped – później przyjęła się spolszczona nazwa motorower. Były to najmniejsze, najlżejsze, najbardziej ekonomiczne pojazdy silnikowe, ich popularność rosła. Redakcja poddała badaniu drogowemu nasz przebój – Komara 3 typ 2350 ze stajni Rometu. Tego, w którym wyeliminowano pedały i wprowadzono układ motocyklowy nożnego hamulca i zmiany biegów (na zdjęciu z wymiarami pokazano jednak starszą wersję 2330). Ogólne wnioski: moped dla osób o średnim wzroście, z bezpiecznym prowadzeniem także na polnych drogach i dobrymi hamulcami.
W przeprowadzonej wśród czytelników „Motoru” ankiecie aż 83,5 proc. respondentów odpowiedziało, że lubi majsterkować przy swoim samochodzie, 64,8 proc. stwierdziło, że nie robi tego z konieczności.
Dla wielu osób wykonywanie prac przy aucie było więc bardziej czymś w rodzaju hobby niż koniecznością. Do podobnych wniosków prowadziły też badania zagraniczne. Odpowiedzią na ten trend było pojawianie się w wielu krajach stacji samoobsługowych, pobierających niewielkie opłaty za dostęp do stanowiska serwisowego z kanałem/podnośnikiem, narzędziami i nadzorem doświadczonych mechaników. Pół wieku później mamy takie rozwiązania (choć na niedużą skalę) i u nas.
