Serwis pod patronatem magazynu
W czasach, gdy era popularnych samochodów z silnikiem umieszczonym z tyłu powoli dobiegała końca, w Mladej Boleslavi wciąż rozwijano taką konstrukcję. Zaprezentowana w „Motorze” nr 6/1986 Skoda Rapid 130, czyli dawne Garde po modernizacji, dostała silnik 1300 cm³, 5-biegową skrzynię z poprawionymi przełożeniami i udoskonalone zawieszenie. Według pomiarów „Svetu Motoru” potrafiła przekroczyć 140 km/h, a przy tym zużywać tylko 5 l/100 km przy prędkości 70 km/h.
Wytwórnia z Mlada Boleslav konsekwentnie rozszerza swą gamę produkcyjną. Poza 4-drzwiowym modelem podstawowym, w filii zakładów wytwarzana jest 2-drzwiowa odmiana coupé. Początkowo samochód ten nosił nazwę Garde, zmienioną ostatnio na Skoda Rapid 130. Właśnie ten model cieszy się ogromną popularnością, a przeszkodą w szybkim nasyceniu rynku wewnętrznego są sukcesy eksportowe.
Wprawdzie era samochodów z silnikiem z tyłu już minęła, nie znaczy to jednak, że pojazd o takim układzie zespołów nie może być bezpieczny i ekonomiczny. Trzeba tylko odpowiednio skonstruować zawieszenie kół. Tak właśnie zrobiono w modelu Garde wprowadzając z tyłu pojedyncze wahacze skośne zamiast tradycyjnej już dla samochodów tej marki osi łamanej. Ostatnio powiększono także rozstaw kół przednich i tylnych uzyskując doskonałe trzymanie się drogi.
Jako wyjątek w swej klasie wszystkie samochody Skoda a więc i Rapid 130 mają hamulce tarczowe o dwóch cylinderkach rozpierających na każde koło. Pozwala to na korzystniejszy podział systemu uruchamiania na 2 obwody. Wszystkie pojazdy tej marki mają też od niedawna zębatkowy mechanizm kierowniczy.
Ograniczona moc silnika sprawiła, że podwozie Skody miało ogromne rezerwy. Aby je wykorzystać zdecydowano się na instalowanie w pojeździe silnika o pojemności 1300 cm³ produkowanego dotychczas w niewielkich seriach i różniącego się znacznie od typowych jednostek napędowych.
W silniku o powiększonej pojemności inny jest np. kadłub, a także wał korbowy, nadal podparty tylko na trzech łożyskach. Moc 43 kW przy 5000 obr/min. wystarcza, według badania drogowego przeprowadzanego przez czechosłowacki tygodnik Svet Motoru, do uzyskania prędkości maksymalnej ponad 140 km/h.
Pojazd wyposażony jest w 5-biegową skrzynię, podobnie jak Skoda Garde, lecz z poprawionymi wartościami przełożeń, aby skoki między poszczególnymi biegami były bardziej równomierne. To właśnie dzięki piątemu biegowi Skoda Rapid 130 może pochwalić się niskim zużyciem paliwa – 5 dm³/100 km przy prędkości 70 km/h, 5,85 przy 90 i 8,25 przy 120 km/h.
Przyspieszenia wozu są również dobre – 1000 m ze startu zatrzymanego samochód osiąga w 39,2 sek., a prędkość 100 km/h w 16,8 sek.
Interesująco przedstawiają się wyniki pomiarów głośności wewnętrznej pojazdu. Otóż hałaśliwość w obszarze siedzeń tylnych jest o 1 decybel mniejsza niż na siedzeniach przednich – odpowiednio 77 i 78 dB. Osiągnięto to przez bardzo staranną izolację dźwiękową komory silnikowej jak również dzięki temu, że chłodnica umieszczona z przodu, nie wymaga stałego działania wentylatora.
