Podsumowanie roku 2024: Dacia Sandero bestsellerem, a Polska mistrzem Europy

Na rynku nowych samochodów osobowych w Europie w 2024 r. ewidentnie dał się zauważyć kryzys – na szczęście nie rozumiany jako drastyczna zapaść sprzedaży, a raczej jako stagnacja. O ile bowiem w 2023 r. w stosunku do 2022 r. poziom rejestracji wzrósł o 13,7%, o tyle w 2024 r. w stosunku do 2023 r. było to już zaledwie 0,9% (w samej Unii – +0,8%). W liczbach wygląda to następująco: sprzedaż w 2024 r. wyniosła 12 963 614 szt., zaś w 2023 r. było to 12 847 929 szt. Ten niewielki (115 685 szt.) ogólny wzrost sprzedaży oznacza, że w znacznie większej liczbie krajów sprzedaż była jednak niższa niż przed rokiem.

Rewelacyjny wynik 2024 r. w Polsce

Spośród 31 krajów Starego Kontynentu w 11 zarejestrowano mniej aut niż w 2023 r. Rekordowy spadek miał miejsce na Islandii (-41,7%), ale odnotowano go także na tak dużych rynkach jak Szwecja (-7%), Belgia (-6,0%), Francja (-3,2%), Włochy (-0,5%) oraz największym europejskim, czyli niemieckim (-1,0%).

Spośród 20 państw, w których sprzedaż wzrosła, zdecydowanie na pierwszy plan wybija się Polska. Nie tylko zajmujemy mocną 6. pozycję pod względem samej sprzedaży (551,5 tys. szt.), ale u nas wzrost rejestracji "osobówek" osiągnął aż16,1% – to wartość wyraźnie lepsza niż w jakimkolwiek innym kraju (na drugim miejscu w tej klasyfikacji znajduje się Bułgaria: +13,8%).

Top 10: największe rynki Europy w 2024 r. (dane: ACEA)

Stagnacja w elektryfikacji

Potwierdziło się to, co było do przewidzenia na podstawie trendu w rejestracjach aut w podziale na rodzaje napędów – sprzedaż samochodów elektrycznych była w 2024 r. mniejsza, niż w 2023 r. Spadek wyniósł 1,3% (w samej Unii Europejskiej aż 5,9%).

Jeszcze dotkliwsze straty poniosły hybrydy typu plug-in (-3,9%, zaś w UE -6,8%). Gorzej sprzedawały się także auta z silnikami stricte benzynowymi (-6,8%) oraz dieslami (-11,8%; to jednak specjalnie nie dziwi, zważywszy na odwrót wielu firm od tego rodzaju jednostek napędowych).

Za to zdecydowany wzrost popytu jest udziałem hybryd (+19,6%; na wynik ten składają się jednak także mikrohybrydy). Nieco lepiej wypadły też inne alternatywne źródła zasilania (m.in. gazowe i wodorowe): +1,4%.

A tak przedstawia się udział poszczególnych rodzajów napędu w całej sprzedaży w 2024 r. w Europie:

• Benzyna: 33%
• HEV+MHEV: 31,4%
• BEV: 15,4%
• Diesel: 10,4%
• PHEV: 7,3%
• Inne (w tym LPG): 2,5%

Volkswagen nadal numerem 1, a Tesla Model Y nie obroniła pozycji lidera

Mimo wielu informacji wskazujących na kryzys w Grupie Volkswagena, utrzymała ona pozycję największego koncernu w Europie i zanotowała nawet 2,5% wzrost sprzedaży (do 3 4072 42 szt.) i wyprzedza Stellantisa (1 969 594 szt; -7,3%) oraz Grupą Renault (1 282 453 szt.; +3,2%).

Także sama marka Volkswagen nadaj jest najlepiej sprzedającą się na Starym Kontynencie (1 371 465 szt.; +1%). Ogólnie na 36 marek ujętych w zestawieniu ACEA 22 zanotowało wzrost sprzedaży (rekord: Mitsubishi +42,2%), a 14 – spadek (największy dotknął Smarta: -53,9%).

Jeśli zaś chodzi o modele to na pierwszym miejscu nastąpiła zmiana. Bestsellerem został skromny rumuński hatchback Dacii – Sandero. Z kolei w ostatnim miesiącu Renault Clio wyprzedziło VW Golfa i ostatecznie uplasowało się na drugiej pozycji.

Oznacza to, że najpopularniejszy model 2023 r., czyli pierwszy samochód elektryczny na tej pozycji – Tesla Model Y – nie dała rady powtórzyć sukcesu. Choć i tak fakt, że znalazła się tuż za podium należy uznać za świetny rezultat.

A tak przedstawiają się wyniki 10 najpopularniejszych marek w Europie w 21024 r. (dane: ACEA)

Oto 10 najchętniej kupowanych modeli nowych aut w Europie w 2024 r. (dane: Data Force za Automotive News Europe)

1. Dacia Sandero

2. Renault Clio

3. Volkswagen Golf