BMW 520d xDrive – „piątka” jak „siódemka”? | TEST

Od kiedy BMW niedawno zaczęło, a raczej wznowiło, eksperymenty z formą, szokując np. nietypowymi grillami, debiut każdego kolejnego auta tej marki budzi obawy, czym tym razem zaskoczy bawarski producent.

Na szczęście nowa seria 5 nie zdumiewa wyglądem. Owszem, zmieniła się, ma inną sylwetkę, z krótką, opadającą linią bagażnika, ale wystarczy rzut oka, żeby stwierdzić, że to BMW. W widocznej na zdjęciach konfiguracji, z pakietami M (wydatniejsze zderzaki i progi, obniżone zawieszenie, felgi 19'' i wiele innych; 21 tys. zł) oraz M Pro (m.in. czarny grill i ciemne lampy; 10 800 zł) czy niebieskim lakierem Phytonic (5500 zł), trudno odmówić „piątce” atrakcyjności. Do tego postawiona obok poprzedniczki sprawia, że ta druga zaczyna wyglądać... staro.

Nadwozie, wymiary – jak na drożdżach

Dopóki nowość BMW nie stoi między innymi autami, dobrymi proporcjami maskuje swoje rozmiary. Ustawienie obu generacji przy sobie pokazuje jednak, jak bardzo urosła ta nowa. Na długość przybyło jej 12,4/9,7 cm (w porównaniu do poprzedniej przed/po liftingu), dzięki czemu mierzy 506 cm, czyli odpowiada sprzedawanej jeszcze 9 lat temu odsłonie „siódemki”. Nie ma jednak obaw, że będzie podgryzać większy model – seria 7 niedawno urosła jeszcze bardziej od niej.

Szkoda, że wnętrze „piątki” aż tak nie napęczniało. Choć miejsca przybyło właściwie w każdym kierunku (tylko duża przestrzeń na nogi kierowcy pozostała bez zmian), to zmiany są drobne, niemal nieodczuwalne. Wciąż wygodnie odbędą tu podróż, nawet dalszą, osoby prawie dowolnego wzrostu i budowy ciała, ale mocniejsze cofnięcie foteli nadal nie pozostaje bez wpływu na komfort jadących za nimi.

Wszechstronnie elektrycznie regulowane komfortowe fotele (10 800 zł dopłaty) są po prostu kapitalne.

Wiele ustawień foteli, np. długości siedzisk czy szerokości oparć, zmienia się wyłącznie na ekranie.

Całkiem przestronny tył kabiny. Roleta okna dachowego zwija się w przód, więc nie ogranicza miejsca nad głowami.

Bagażnik ma 520 l pojemności (czyli zmalał o 10 litrów), solidne haki po bokach oraz klamki do zdalnego składania oparć kanapy.

Deska rozdzielcza – nowocześnie i wygodnie

Duże zmiany zaszły za to w kokpicie. Seria 5 pożegnała uznaną przez wielu za wzór łatwości obsługi deskę rozdzielczą z licznymi fizycznymi przełącznikami. Postawiła na znany z innych nowości BMW minimalizm – dookoła kierowcy pozostały tylko pojedyncze pokrętła, a niemal wszystkie przyciski są już dotykowe. Większość ustawień auta skupiono na ekranie centralnym, połączonym z cyfrowymi wskaźnikami efektownym wygiętym panelem. Jak na takie rozwiązanie obsługa jest całkiem niezła, ale niestety do poprzednika się nie umywa.

Nowy kokpit wygląda bardzo elegancko (standardowo kierownica jest dwuramienna, taka jak na zdjęciu to część pakietu sportowego M) i jest świetnie wykonany, ale nie zachwyca już łatwością obsługi jak ten w poprzedniku.

Szkoda, że wciąż nie da się wybrać okrągłych zegarów.

Dzięki strzałkom nałożonym na ujęcie z przedniej kamery łatwo podążać za wskazaniami nawigacji.

Elegancko ukryte nawiewy i dżojstik do wygodnego sterowania nimi.

Poprawił się za to komfort podróży. Już poprzednik pod tym względem nie zawodził, ale wnętrze nowej serii 5 jeszcze lepiej wygłuszono, a podwozie (testowane auto doposażono w aż 20-calowe felgi, ale i w adaptacyjne zawieszenie) nawet sprawniej tłumi wstrząsy. Ale wciąż gasi je szybko, nie pozwalając na bujnięcia nadwozia.

Tak jak lżejszy o zaledwie 20 kg poprzednik, ważąca 1830 kg opisywana „piątka” wychyla się po gwałtownym skręcie kierownicy, ale chętnie zmienia kierunek jazdy. Zakręty pokonuje niemal neutralnie, z niedużą podsterownością przy ostrym wejściu w łuk. I choć w testowanej wersji napędzane są obie osie (z przewagą tylnej), daje możliwość wywołania delikatnej nadsterowności na wyjściu z wirażu.

Silnik – drogie oszczędzanie

2-litrowy diesel z układem mild hybrid nie został jednak stworzony do superdynamicznej jazdy. Zapewnia dobre osiągi (7,5 s do „setki”), ale czyni to z wysiłkiem. Za to przy spokojniejszej jeździe błyszczy płynną współpracą z automatem i skromnym „apetytem”: w trasie to nawet 4 l/100 km (i 1500 km zasięgu!), przy 140 km/h 6,5 l, a w mieście o niecały litr więcej.

Bazowe BMW 520d xDrive kosztuje 285 000 zł, ale cena testowanego, „pokazowego” egzemplarza z wieloma opcjami przekracza... 420 tys. zł.

BMW 520d xDrive – test: podsumowanie

• udane wnętrze, wysoki komfort, niezłe prowadzenie, oszczędny silnik

• nieporęczne w mieście rozmiary, zbyt oparta na dotyku obsługa

„Piątka” zachowała komfortowo-dynamiczny charakter, ale urosła i stała się bardziej cyfrowa, co nie każdy polubi.