Serwis pod patronatem magazynu
Najlepsze Auta Roku
Zagłosuj
BMW 320d xDrive Touring kontra VW Passat Variant 2.0 TDI 4Motion, czyli model marki premium kontra przedstawiciel marki popularnej. Kiedyś nie do pomyślenia, ale dziś różnice w cenach są już niewielkie. A jak z pozostałymi? Porównujemy wersje z silnikami Diesla o mocy 190 i 193 KM i napędem na obie osie.
Oferowana od 2019 r. seria 3 G20 (sedan) i G21 (Touring) to już 7. generacja tego niemieckiego auta klasy średniej. Oba modele pozostają jednymi z najważniejszych w bogatych portfoliach producentów. W 2022 r. serię 3 poddano gruntownemu liftingowi, w ramach którego wyraźnie zmieniono wygląd auta i jego wnętrze.
Po zaledwie 2 latach BMW przeprowadziło kolejną modernizację modelu. Tym razem wprowadzono mniejsze zmiany stylistyczne, zamontowano nowszy system informacyjno-rozrywkowy, rozszerzono wyposażenie seryjne i zmieniono zestrojenie zawieszenia. Czy to wystarczy, aby stawić czoła nowemu VW Passatowi?
Jeżeli chodzi o wielkość kabin, to odpowiedź z pewnością brzmi: nie! Choć seria 3 nie jest ciasna, to o ponad 20 cm dłuższy Volkswagen oferuje pasażerom bezkonkurencyjną w tej klasie przestrzeń – z wyjątkiem blisko spokrewnionej Skody Superb Combi. Z przodu mamy więcej miejsca na łokcie i więcej centymetrów między głową a podsufitką, a w drugim rzędzie przestrzeń przed kolanami nie ustępuje tej oferowanej przez luksusowe sedany.
Ale to nie wszystko: bagażnik VW jest również znacznie obszerniejszy od tego w BMW. Kufer Passata bazowo pomieści aż 690 l, a przy dwumiejscowej konfiguracji wnętrza – nawet 1920 l. Bagażnik serii 3 Touring o pojemności od 500 do 1510 l nie może więc się z nim równać.
Sportowe fotele BMW (opcja) zapewniają dobre trzymanie boczne, sprawdzą się też podczas dłuższych podróży.
Przyzwoita przestrzeń z tyłu „trójki”... dopóki fotele nie zostaną mocno cofnięte.
Komfortowe fotele z funkcją masażu to element wyposażenia seryjnego Volkswagena.
Bardzo wygodna kanapa Passata i imponująca ilość miejsca przed kolanami.
W kwestii funkcjonalności rywale w zasadzie nie ustępują sobie nawzajem. BMW w standardzie oferuje trójdzielne oparcie, podczas gdy w Volkswagenie seryjnie zamontowano dwudzielną kanapę z otworem umożliwiającym transport dłuższych przedmiotów. Po złożeniu oparć w Passacie powstaje całkowicie płaska powierzchnia ładunkowa, w BMW – minimalnie się ona unosi. W obu autach znajdziemy duży schowek pod podłogą bagażnika z niezwykle praktycznym miejscem na zdemontowaną roletę.
Choć seria 3 oferuje co najmniej tyle samo co VW opartych na kamerach i radarach systemów wsparcia, to zwykle wymagają one dopłaty. U BMW otrzymujemy natomiast pojazd wyższej jakości. VW nie zdradza żadnych niedociągnięć w wykonaniu, jednak materiały wykończeniowe ustępują tym z „trójki”, co szczególnie widać po wykładzinie i tworzywach sztucznych.
Kombi z Monachium bardziej przekonuje także izolacją akustyczną. Choć urządzenia pomiarowe zarejestrowały niemal identyczne wartości, to w serii 3 subiektywnie jest zauważalnie ciszej.
W kwestii komfortu jazdy na prowadzenie wysuwa się VW. W ramach drugiego face liftingu w BMW usztywniono mocowania tylnych amortyzatorów do karoserii, co miało na celu zapewnienie bardziej udanego kompromisu między sportowym charakterem a komfortem. Testowane auto korzysta z opcjonalnego adaptacyjnego zawieszenia M.
W rezultacie dość miękko tłumi drobne drgania i dysponuje wysokimi rezerwami. Wcześniej chronicznie aktywna tylna oś wydaje się powodować mniej wstrząsów niż przed modernizacją. Wciąż jednak sztywno zestrojone zawieszenie mniej skutecznie wybiera nierówności niż to w Passacie.
Opisywanego Volkswagena wyposażono w adaptacyjne amortyzatory DCC Pro. Poza szerokim zakresem ustawień tłumienia między miękkim a sportowym błyszczy ono znakomitym pochłanianiem głębokich wybojów. VW spokojniej reaguje też na mniejsze nierówności podczas jazdy z wysoką prędkością.
Kolejną zaletą Passata są niezwykle wygodne seryjnie montowane fotele ergoActive, które lepiej sprawdzają się podczas długich podróży niż węższe sportowe siedzenia BMW. W długich trasach bardziej komfortowo podróżuje się również w drugim rzędzie auta z Wolfsburga.
Ruszanie Passatem wymaga sporej koncentracji: ospale działająca dwusprzęgłowa skrzynia biegów utrudnia dozowanie mocy 193-konnego turbodiesla podczas startu. Po nieco za mocnym dodaniu gazu reakcja silnika może być niekontrolowana i gwałtowna. Dzięki bardziej spontanicznym reakcjom gazu na ruchy prawej stopy oraz znakomitej 8-biegowej automatycznej skrzyni ZF moc 190-konnego silnika BMW można dozować znacznie precyzyjniej, nie tylko przy ruszaniu spod świateł.
| DANE TECHNICZNE I CENY | BMW 320d xDrive Touring pakiet M | Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 193 4Motion DSG Elegance |
|---|---|---|
| Silnik | turbodiesel | turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 1995 cm3 | 1968 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 | R4/16 |
| Moc maksymalna | 190 KM/4000 | 193 KM/3400 |
| Maks. moment obrotowy | 400 Nm/1750 | 400 Nm/1750 |
| Napęd | 4x4 | 4x4 |
| Skrzynia biegów | aut./8-biegowa | aut./7biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 471/183/145 cm | 492/185/152 cm |
| Rozstaw osi | 285 cm | 284 cm |
| Średnica zawracania | 12,0 m | 12,0 m |
| Masa/ładowność/masa przyczepy | 1725/595/1800 kg | 1765/555/2200 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 500/1510 l | 690/1920 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 59 l (ON) | 66 l (ON) |
| Opony (przód; tył) | 225/45 R18; 255/40 R18 | 215/55 R18; 215/55 R18 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta) | ||
| Prędkość maksymalna | 225 km/h | 232 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,5 s | 7,6 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,4-6,1 l/100 km | 5,7-5,8 l/100 km |
| Zasięg teoretyczny | 1090 km | 1150 km |
| Cena | od 244 000 zł | od 242 890 zł |
| Cena testowanej wersji | 254 000 zł |
242 890 zł |
Z drugiej strony, wysokoobrotowy i skutecznie wyizolowany czterocylindrowy silnik z Monachium przy wysokich prędkościach okazuje się mniej żwawy niż brzmiące nieco bardziej gardłowo TDI w VW. Obaj rywale oszczędnie obchodzą się z paliwem: w naszym teście BMW zużyło 6,1 l/100 km, a VW – 6,4 l.
Jeśli któryś model uosabia motto BMW, „radość z jazdy”, to właśnie seria 3. Potwierdza to także Touring, który dzięki imponującej zwinności, faworyzującemu tył napędowi na wszystkie koła i bardzo bezpośredniemu przełożeniu układu kierowniczego jest znacznie przyjemniejszy w prowadzeniu niż „rozsądny” Passat. I szybko rozprawia się ze swoim przeciwnikiem w slalomie.
Passatowi podczas skręcania brakuje ostrości BMW, a niedające się wyłączyć ESP reaguje czasem nazbyt ostrożnie. Nieco więc zaskakuje, że VW pokonuje tor o mgnienie oka szybciej niż sportowy rywal. To pewnie zasługa odrobinę mocniejszego silnika i skuteczniejszych hamulców.
| DANE TESTOWE | BMW 320d xDrive Touring | Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 193 4Motion DSG |
|---|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,3 s | 2,4 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,0 s | 7,2 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 35,8 m | 34,7 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 34,6 m | 33,7 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 60,0 dB | 60,0 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 64,0 dB | 64,0 dB |
| Okrążenie toru testowego | 1:48,7 min | 1:48,6 min |
| Prędkość w slalomie (co 18 m) | 65,9 km/h | 61,5 km/h |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) | 6,1 l/100 km | 6,4 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 960 km | 1030 km |
Bezpieczeństwo jazdy jest priorytetem VW. System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu reaguje jednak nadmiernie, starając się utrzymać pojazd skrupulatnie na środku pasa. Niekiedy dosłownie wyrywa kierownicę z rąk, co może prowadzić do niebezpiecznych sytuacji np. na zwężeniach spowodowanych przez roboty drogowe.
W codziennym użytkowaniu BMW irytują opcjonalne sportowe hamulce. Podczas jazdy z niższą prędkością trudno dozować ich siłę, co często prowadzi do niezamierzonego gwałtownego hamowania.
Passat jest bazowo nieco (o 1110 zł) tańszy i lepiej wyposażony. Testowana seria 3, choć nie ma wszystkich dostępnych opcji, kosztuje ok. 320 tys. zł, wyraźnie więcej od opisywanego VW (z dodatkami blisko 280 tys. zł). W tej kategorii walka jest jednak wyrównana. Seria 3 powinna mniej tracić na wartości, jest tańsza w tankowaniu. Passata natomiast taniej ubezpieczymy.
| PUNKTACJA | maksymalna liczba punktów | BMW 320d xDrive Touring | Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI 193 4Motion DSG |
|---|---|---|---|
| Nadwozie i wnętrze | |||
| Wymiary wnętrza | 50 | 28 | 30 |
| Wykończenie i ergonomia | 10 | 9 | 8 |
| Wyciszenie | 10 | 5 | 5 |
| Multimedia i obsługa | 10 | 9 | 8 |
| Bagażnik | 20 | 11 | 16 |
| SUMA | 100 | 62 | 67 |
| Układ napędowy | |||
| Osiągi | 30 | 17 | 17 |
| Praca silnika | 10 | 9 | 8 |
| Skrzynia biegów | 10 | 9 | 8 |
| Zużycie paliwa | 30 | 23 | 22 |
| SUMA | 80 | 58 | 55 |
| Właściwości jezdne | |||
| Prowadzenie | 30 | 24 | 21 |
| Komfort jazdy | 30 | 21 | 24 |
| Układ kierowniczy | 10 | 9 | 8 |
| Hamulce | 20 | 14 | 14 |
| SUMA | 90 | 68 | 67 |
| Wyposażenie i koszty | |||
| Cena zakupu | 50 | 10 | 12 |
| Poziom wyposażenia | 40 | 17 | 21 |
| Systemy bezpieczeństwa | 30 | 15 | 18 |
| Wyposażenie dodatkowe | 10 | 6 | 4 |
| SUMA | 130 | 48 | 55 |
| RAZEM | 400 | 236 | 244 |
| MIEJSCA | 2 | 1 | |
Dla lubiących sportową jazdę, dużo podróżujących i dysponujących większym budżetem BMW 320d xDrive Touring nadal może być – mimo młodszych rywali – jednym z najlepszych aut na świecie. Jest dynamiczne, żwawe, wydajne, oferuje wystarczającą ilość miejsca i sprawia, że codzienna jazda staje się przyjemnością. Passat 2.0 TDI 4Motion punktuje przede wszystkim przestronnością czy wyższym komfortem podróżowania – i choć nie jest dużo tańszy, to zapewnia znacznie bogatsze wyposażenie. Rozsądny VW nie jest jednak wyborem serca.
Mniejsze i lepiej wyważone BMW jest ciaśniejsze, za to prowadzi się przyjemniej od Passata. / fot. F. Rattering/AZ
Porządnie zmontowane i wykończone wnętrze. Model z 2024 r. ma m.in. nową kierownicę i przeprojektowane otwory wentylacyjne. Ekran zegarów ma 12,3, a centralny 14,9 cala. Karbonowe okładziny: 2800 zł. / fot. F. Rattering/AZ
Nietypowe, częściowo ukryte dysze wentylacji. Kierunek nawiewu ustawia się takimi joystickami. / fot. F. Rattering/AZ
Dobrej jakości ekran centralny nieźle reaguje na dotyk. Szkoda, że ikonki na nim są tak nieduże. / fot. F. Rattering/AZ
Wygodny w obsłudze system iDrive to wciąż atut BMW. Wykończenie szlifowanym kryształem: 2200 zł. / fot. F. Rattering/AZ
Wygodna zmiana trybów jazdy z osobnym przyciskiem dla każdego z nich. / fot. F. Rattering/AZ
Przestrzeń bagażowa ma niezbyt imponujące w tym segmencie 500 litrów pojemności. / fot. F. Rattering/AZ
Obie części oparcia kanapy można złożyć przełącznikami w burcie bagażnika. / fot. F. Rattering/AZ
Cztery wzdłużnie umieszczone wstawki w podłodze kufra zapobiegają przesuwaniu się bagażu. / fot. F. Rattering/AZ
Silnik BMW jest żwawszy niż ten w VW, ma szerszy zakres użytecznych obrotów i przyjemniej brzmi, a do tego jest oszczędniejszy. / fot. F. Rattering/AZ
Passat jest znacznie większym samochodem od BMW, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. / fot. F. Rattering/AZ
Udany kokpit z ciekawym podświetleniem, m.in. na elemencie przed pasażerem. Ekran centralny 15'' (bez dopłaty: 12,9'') to część pakietu Multimedia za 4590 zł, obejmującego także wyświetlacz head-up. / fot. F. Rattering/AZ
Oba auta pozwalają obsługiwać część funkcji bez zdejmowania rąk z kierownicy. Lewa dźwignia obsługuje i kierunkowskazy, i wycieraczki... / fot. F. Rattering/AZ
...natomiast po prawej stronie kolumny kierowniczej zamontowano dźwignię automatu. / fot. F. Rattering/AZ
Duży i umieszczony blisko dłoni kierowcy ekran główny z uporządkowanym menu. / fot. F. Rattering/AZ
W lewych przednich drzwiach wygospodarowano schowek na parasol (z odpływem wody). / fot. F. Rattering/AZ
Wielki, 690-litrowy kufer Volkswagena. Praktyczny detal: gniazdko 230 V dla urządzeń o mocy do 150 W. / fot. F. Rattering/AZ
I tu nie trzeba sięgać do oparć kanapy, żeby je złożyć, odpowiednie dźwignie są też w bagażniku. / fot. F. Rattering/AZ
Listewka mocowana do podłogi przestrzeni ładunkowej pomaga pewniej umocować bagaż. / fot. F. Rattering/AZ
Silnik wiele nie ustępuje temu u rywala, za gorsze wrażenie odpowiadają tu głównie ospałe i niezbyt płynne reakcje automatu. / fot. F. Rattering/AZ
