Czy podstawowa wersja nowego BMW X3 ma sens? Sprawdzamy, jak miękka hybryda o mocy 208 KM spisuje się w roli bazowego napędu dla najnowszej generacji bawarskiego SUV-a. I czy pozwala czerpać z niego radość z jazdy, z której słynie BMW.
Dla osób przyzwyczajonych do poprzedniej generacji X3 pierwszy kontakt z jego nowym wcieleniem może być niemal szokujący. Tak bardzo zmieniło się bowiem wnętrze.
Stylizacja jest radykalnie inna, trzeba się także oswoić z obsługą. Brakuje np. klasycznego panelu klimatyzacji (całe sterowanie odbywa się na ekranie), fizycznych przycisków jest jak na lekarstwo, pojawiły się też dość nietypowe rozwiązania, jak regulowanie siły nawiewu na niewielkich panelach.
Na zdjęciach deska wygląda dość kontrowersyjne, ale zza kierownicy to wrażenie znika. Świetna jakość ekranu, materiałów – gorsza. / fot. Adam Mikuła/Motor
Menu są czytelne i łatwe w nawigowaniu. Panel klimatyzacji – niestety na ekranie. / fot. Adam Mikuła/Motor
Poza tym, in minus, zaskakuje to, że część materiałów (np. na drzwiach czy obudowach foteli i zagłówków) jest pośledniej jakości, zdecydowanie niepasującej do samochodu premium. Do nowej kabiny trzeba się po prostu przyzwyczaić.
Szybko docenia się jednak znakomite sportowe siedzenia (standard), wyjątkowo wygodną pozycję za kierownicą, sprawnie działający ekran o wysokiej rozdzielczości, świetnej jakości kamery parkowania czy wreszcie dobrą przestronność i pojemny bagażnik. Po dłuższym czasie spędzonym z X3 efekt jest taki, że niedostatki przestają wybijać się na pierwszy plan i odbiór wnętrza staje się naprawdę pozytywny.
Duży, ustawny bagażnik ma pod spodem spore schowki. Można w nich umieścić np. roletę oraz siatkę oddzielającą kabinę od kufra. / fot. Adam Mikuła/Motor
Podstawowe X3 ma benzynowy silnik 2.0 R4 turbo, rozwijający 190 KM i 310 Nm (w szerokim zakresie obrotów od 1500 do 4000 na min). Wspomaga go 48-woltowa instalacja mikrohybrydowa, generująca dodatkowe 18 KM. Dzięki niej X3 sprawnie i bez denerwującej zwłoki rusza z miejsca. Jednostka pracuje kulturalnie, bez nadmiernych wibracji i chętnie wkręca się na wyższe obroty. Wtedy jednak ma niezbyt przyjemny, metaliczny dźwięk.
Standardem są szybki i płynnie zmieniający przełożenia 8-biegowy automat oraz napęd 4x4 xDrive, dzięki któremu X3 bez względu na warunki popisuje się doskonałą trakcją. Osiągi są w zupełności wystarczające (zmierzone 7,9 s do „setki”), choć czuje się, że pod maską nie „siedzi” potężniejsze 3.0 R6 i by wykrzesać lepszą dynamikę, trzeba częściej głębiej wciskać pedał gazu.
2.0 R4 pozytywnie zaskakuje niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo. W jeździe miejskiej jest ono niższe niż 8 l, a podczas spokojnej jazdy w trasie lekko przekracza 6 l. Jedynie podróż autostradą z prędkością 140 km/h podbija je w okolice 10 l.
Dane techniczne | BMW X3 20 xDrive |
---|---|
Silnik | benzynowy, turbo |
Pojemność skokowa | 1998 cm3 |
Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
Moc maksymalna (benz.) | 190 KM/4400 |
Moc maksymalna (elektr./syst.) | 18/208 KM |
Maks. moment obr. (benz.) | 310 Nm/1500 |
Maks. moment obr. (elektr./syst.) | 200/330 Nm |
Napęd; skrzynia biegów | 4x4; aut./8-bieg. |
Dług./szer./wys./rozstaw osi | 476/192/166/287 cm |
Średnica zawracania | 12,2 m |
Masa/ładowność | 1855/645 kg |
Poj. bagażnika (min./maks.) | 570/1700 l |
Poj. zbiornika paliwa | 65 l (Pb 95) |
Opony | 225/60 R18 |
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
Prędkość maksymalna | 215 km/h |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,8 s |
Średnie zużycie paliwa | 6,9-7,6 l/100 km |
Zasięg | 940 km |
Cena wersji podstawowej (testowanej) | 256 500 zł |
Dane testowe (pomiary na oponach zimowych) | BMW X3 20 xDrive |
---|---|
Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,6 s |
Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,9 s |
Przyspieszenie 0-120 km/h | 10,9 s |
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 41,0 m |
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 40,5 m |
Poziom hałasu przy 50 km/h | 55,7 dB |
Poziom hałasu przy 100 km/h | 62,0 dB |
Rzeczywista prędkość przy wskazaniu 100 km/h | 98 km/h |
Liczba obrotów kierownicą | 2,5 |
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl miesz.) | 7,6/6,3/7,0 l/100 km |
Rzeczywisty zasięg | 920 km |
Od pierwszych kilometrów za kierownicą X3 sprawia bardzo dobre wrażenie – auta niezwykle solidnego, stabilnego i bardzo chętnego do współpracy z kierowcą. Zakręty pokonuje z lekkością i niewielkimi przechyłami, układ kierowniczy pracuje precyzyjnie, acz nie za lekko.
Do tego nawet gdy na łukach pojawią się nierówności, nie robią one na X3 żadnego wrażenia. Adaptacyjne zawieszenie (opcja) zapewnia sporą wygodę jazdy (najlepiej zostawić je w ustawieniu comfort), choć na większych wybojach zdarza mu się postukiwać.
Bazowe BMW X3 to optymalny wybór – jest wystarczająco dynamiczne, a przy tym oszczędne oraz wygodne.