Serwis pod patronatem magazynu
CX-5 jest ciągle w dobrej formie. Ten topowy SUV Mazdy w Europie otrzymał właśnie zestaw modyfikacji.
Druga generacja CX-5 ma już 5 lat rynkowego stażu. To kluczowy i najlepiej sprzedający się w skali globalnej model Mazdy, więc trudno się dziwić, że jest na bieżąco aktualizowany, a producent poświęca mu dużo uwagi.
Z gamy silnikowej na naszym rynku wycofano diesla, a co za tym idzie, nie ma już w polskiej ofercie Mazdy żadnego auta z silnikiem wysokoprężnym. W CX-5 montowane są benzynowe 2.0 (165 KM) lub 2.5 o mocy 194 KM.
Oba warianty występują zarówno w wersji z napędem na przód, jak i 4x4. Do wyboru są także 6-biegowa skrzynia ręczna lub automatyczna, również o sześciu przełożeniach. W porównywalnych wersjach wyposażenia dopłata do mocniejszego silnika wynosi 17 tys. zł. Sporo, jak na niecałe 30 KM.
| DANE TECHNICZNE | Mazda CX-5 2.5 4x4 6AT |
|---|---|
| Silnik | benzynowy |
| Pojemność skokowa | 2488 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 194 KM/6000 |
| Maks. moment obrotowy | 258 Nm/4000 |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | aut./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 455/190/168 cm |
| Rozstaw osi | 270 cm |
| Średnica zawracania | 11,0 m |
| Masa/ładowność | 1571/569 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 506/1620 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 58 l (Pb 95) |
| Opony | 225/55 R19 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 195 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,2 s |
| Średnie zużycie paliwa | 8,1 l/100 km |
| Zasięg | 710 km |
| Cena (SkyPrestige) | 178 900 zł |
Dobra informacja jest taka, że w ramach modyfikacji poprawiono reakcję silnika i skrzyni biegów na dodanie gazu. W przypadku testowanej wersji 2.5 ma to odbicie w osiągach. Według naszych pomiarów Mazda od 0 do 100 km/h przyspiesza w niezłe 8,8 sekundy, co jest rezultatem lepszym od deklarowanego w danych technicznych (9,2 s).
W parze z niezłymi, jak na wolnossący silnik, osiągami idzie rozsądne zużycie paliwa. W ruchu miejskim można „zejść” poniżej 10 l/100 km, a przy spokojnej jeździe w trasie zmieścić się w granicach 6-7 l/100 km. Co warte podkreślenia, bo niespotykane zbyt często, spalanie rzeczywiste nie odbiega od tego obiecywanego przez producenta.
Atutem Mazdy pozostają właściwości jezdne. Mimo zastosowania konwencjonalnego zawieszenia w rozsądny sposób łączy ona komfort ze zwinnością i pewnością prowadzenia na krętych drogach. Układ kierowniczy bezpośrednio reaguje na polecania kierowcy, a jedynym słabszym punktem jest galopowanie na odcinkach o pofałdowanej nawierzchni.
W CX-5 na rok 2021 debiutuje nowy wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala. To standard w topowej i środkowej wersji wyposażenia (w bazowej stosowany jest dotychczasowy, 8-calowy). Pozbawiono go dotykowego sterowania, tłumacząc to kwestiami bezpieczeństwa. Można się z tym zgadzać lub nie, ale trzeba przyznać, że jakość obrazu robi bardzo dobre wrażenie.
Wyświetlacz ma teraz przekątną 10,25 cala, a jakość obrazu z kamery cofania bardzo się poprawiła.
Dotyczy to też działania systemu kamer 360 stopni, który po zmianach oferuje wreszcie poziom odpowiedni dla auta w tej cenie.
| DANE TESTOWE | Mazda CX-5 2.5 4x4 6AT |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,0 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,8 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,7 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 38,1 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 57,9 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 65,5 dB |
| Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) | 96 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,7 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) | 9,8/6,6/8,2 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 700 km |
Użytkownik ma też do dyspozycji aplikację MyMazda, która pozwala m.in. zdalnie ryglować drzwi, przesłać do nawigacji auta zaplanowaną trasę czy uzyskać raport o stanie technicznym pojazdu.
PLUSY/MINUSY
+ jakość wykonania, umiarkowane zużycie paliwa, dobre osiągi, udane multimedia
– skuteczność układu hamulcowego, wysoka dopłata do 4x4 (16 tys. zł)
Ciągle doskonalone CX-5 dobrze wypełnia niszę między modelami premium a popularnymi.
Pomimo upływu lat CX-5 nadal prezentuje się świeżo.
Od teraz do wyboru są tylko silniki benzynowe Skyactiv-G: 2.0 lub 2.5. Diesel znika z polskiej oferty.
Fotele dobrze wyglądają i są wygodne, ale wysocy kierowcy mogą narzekać na nieco za krótkie siedzisko.
Może nie jest to rekordowa przestronność w klasie, ale komfort dla dwóch dorosłych okazuje się odpowiedni.
Pojemność 506 litrów nie daje powodów do narzekań, ale brak haków na torby może rozczarowywać.
Poza nowym panoramicznym wyświetlaczem centralnym kokpit CX-5 się nie zmienił. To nie wada, bo nadal jest świetnie wykończony i intuicyjny w obsłudze.
Centralny zegar, mimo że na to nie wygląda, jest wyświetlaczem. Dobra jakość, choć niewiele możliwości zmian treści.
W sam raz na mroźną zimę, czyli trzystopniowe ogrzewanie foteli i zewnętrznych miejsc z tyłu plus podgrzewana kierownica.
Obsługa multimediów tylko za pomocą pokrętła i przycisków. Ekran nie jest dotykowy.
Auto hold – dobrze że jest. Źle, że nie zapamiętuje ustawienia.
Ustawienie Sport zmienia charakterystykę pracy skrzyni (utrzymuje wyższe obroty).
Wyświetlacz ma teraz przekątną 10,25 cala, a jakość obrazu z kamery cofania bardzo się poprawiła.
