Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 200 KM 2WD – słuszna tęsknota za wielkim dieslem | TEST

Wraz z debiutem CX-60 awans Mazdy do klasy premium wszedł w nową, decydującą fazę. Japońska marka widzi dla siebie miejsce wśród tych, którzy jeszcze do niedawna aspirowali do tego grona – na czele z Volvo. 

Mazda CX-60  – między światami

Podobieństwa do XC60 nie ograniczają się zresztą do „składników” nazwy – CX-60 ma zbliżone wymiary zewnętrzne. Wnętrze w obu rzędach zapewnia sporą ilość miejsca, a 570-litrowy bagażnik nie pozostawia niedosytu co do wielkości. Szkoda, że brakuje haków na torby, a tylna pokrywa nie unosi się wyżej. Plus za przycisk służący nie tylko do zamykania klapy, ale i auta.

Z perspektywy kierowcy Mazda zasłużyła na lepsze fotele. Te bazowe mają skokową regulację oparcia i nieco za krótkie siedziska. Cała reszta pozwala CX-60 bez kompleksów konkurować z rywalami premium. Materiały już w tańszej wersji wyposażenia są przyjemne dla oka – nawet te w dolnych partiach wnętrza sprawiają wrażenie niezłych i są odporne na zarysowania. Także jakość montażu w miejscach, których na co dzień dotykają podróżujący, wypada solidnie.

Szeroki pierwszy rząd z przeciętnymi fotelami o umiarkowanym wyprofilowaniu i skokowej regulacji oparć.

Sporo miejsca, wysokie oparcie, wystarczające podparcie ud...

...oraz porty USB-C i gniazdo 230 V.

Na tle niektórych rywali, w tym GLC, Mazda jest uboga w tzw. nowoczesne technologie. Cyfrowe zegary mają analogową formę, a system operacyjny oferuje podstawowe funkcje (w tym statyczną, ale użyteczną obsługę głosową). Ma to jednak sens – obsługa nie jest angażująca.

Tradycyjny panel wentylacji, czytelne wskaźniki, proste menu i niezatłoczona klawiszami kierownica tworzą przyjazne środowisko pracy, które nie rozprasza kierowcy. Przydałby się tylko wieniec z czujnikami dotyku, które wyeliminowałyby zdarzające się niepotrzebne komunikaty ze strony asystenta pasa ruchu.

Solidny i przytulnie wykończony kokpit, dobra widoczność i nieangażująca obsługa.

Dwa tryby jazdy do wyboru – i wystarczy. „Sport” wyostrza reakcje zespołu napędowego.

Dotykowość ekranu działa tylko na postoju (w czasie jazdy menu obsługuje się pokrętłem), ale dla Apple CarPlaya można włączyć ją na stałe.

Do wizerunku auta premium nie do końca pasuje też zestrojenie podwozia CX-60. Z 20-calowymi obręczami niekiedy brakuje mu tej decydującej dozy sprężystości i harmonii – skok bywa za krótki, a tłumienie niektórych poprzecznych nierówności odbywa się nieco za nerwowo. Mazda odpłaca się jednak zwartym, pewnym prowadzeniem z dużym buforem bezpieczeństwa oraz przewidywalnymi reakcjami. 

Diesel z pasją

Czas na najjaśniejszy punkt obok intuicyjnej obsługi – 6-cylindrowego diesla z układem miękkiej hybrydy (48 V), zbudowanego na bazie 2,2-litrowej jednostki R4. Dla zwiększenia efektywności zastosowano w nim m.in. jajowate komory spalania, a proces ten usprawniają nadwyżki powietrza.

Efekt jest zacny: ten silnik okazuje się wybitnie oszczędny. Na szosach jednopasmowych do 90 km/h potrzebuje 4,4 l, a na autostradzie – ok. 6,9 l/100 km. Jazda po mieście, w zależności od tempa, owocuje wynikiem 6,5-7,5 l.

Na tym jego walory się nie kończą. Silnik pracuje z wysoką kulturą i zwyczajnie przyjemnie brzmi – po rozgrzaniu na niskich obrotach wydaje z siebie jedynie stłumiony basowy dźwięk, a pod obciążeniem do kabiny dociera ochrypłe brzmienie przypominające benzynowe rzędowe „szóstki”.

Także osiągi pozytywnie zaskakują – jak to u Mazdy, czas potrzebny na rozwinięcie prędkości 100 km/h jest krótszy, niż deklaruje producent (8,0 zamiast 8,4 s). 8-biegowy automat na zimno wykazuje co prawda drobne niespójności przy załączaniu niskich biegów, ale podobnie potrafią zachowywać się skrzynie rywali. Poza tym okazuje się przytomny i szybki.

Mazda CX-60 3.3 e-Skyactiv D 200 KM 2WD – test: podsumowanie

• wystarczająca przestronność, łatwa obsługa, świetny diesel, dobre wykonanie, 6 lat gwarancji

•  przeciętne fotele i komfort tłumienia

Mazda CX-60 to solidny SUV plasujący się między markami wolumenowymi a premium – nie bez wad, jednak dla tego diesla wart rozważenia.