Opel Astra 1.5 Diesel 130 A8 – złoto dla rozsądnych | TEST

Aktualna odsłona Astry dzieli platformę z wyjątkowo ciekawym w obecnym wydaniu Peugeotem 308 – i sama też przyciąga wzrok atrakcyjnym nadwoziem zaprojektowanym w nowym, wyrazistym stylu Opla.

Wnętrze też jest zupełnie nowe. Do jego zalet należą poprawiona przestronność (miejsca jest odczuwalnie więcej niż u poprzednika, zwłaszcza z przodu), kapitalne fotele, przyzwoite wykończenie, dobre wyposażenie i nieutrudniająca codziennego użytkowania obsługa najważniejszych funkcji.

Ale są i wady. Dwóm ekranom na wspólnym panelu można zarzucić niezbyt imponującą jakość i przeciętną czytelność, zarządzanie automatem przy pomocy minidźwigni i małych przycisków nie jest wygodne, a błyszczący plastik wręcz przyciąga kurz czy odciski palców. Do tego pasażerom kanapy może brakować miejsca na kolana, jeśli z przodu siedzi ktoś wysoki (to jednak wada wielu kompaktów).

Prowadzenie – neutralne podejście

Z pokrewnym Peugeotem oplowską nowość łączy także jędrny układ jezdny. Całkiem komfortowo zestrojone zawieszenie bez problemu radzi sobie z niwelowaniem ruchów nadwozia na wybojach, ale nie czyni Astry nieporadną w zakrętach. Nieprzesadna masa i niezły balans sprawiają, że Opel nieźle odnajduje się także podczas szybszej jazdy po krętej drodze.

Choć ze względu na silnik nie zasługuje na miano dynamicznego...

Osiągi, spalanie – cierpliwość popłaca

Napędzający testowanego Opla diesel 1.5 nie czyni go zawalidrogą, ale na rewelacyjne osiągi nie ma się co nastawiać. Z samym kierowcą „na pokładzie” Astra przyspiesza do 100 km/h w 10,8 s, czyli nieznacznie szybciej, niż obiecuje producent. Powyżej tej prędkości, lub gdy jedzie bardziej załadowana, rozpędza się już z odczuwalnym trudem.

Poza tym 130-konna jednostka robi jednak dobre wrażenie. Na zimno da się jeszcze usłyszeć nieco chropawe dźwięki spod maski, ale po chwili silnik pracuje gładko i miękko. Ma niemało siły przy niskich obrotach, więc sprawny automat rzadko daje mu się zapędzić na te wysokie – co pozytywnie wpływa na hałas w kabinie.

Innym korzystnym aspektem takiego charakteru jest znikome zapotrzebowanie na paliwo. W trasie testowana Astra pali mniej niż 4 l ON na każde 100 km (płynna jazda poniżej 90 km/h daje nawet wynik rzędu 3,5 l), przy autostradowych 140 km/h zużycie rośnie tylko do 7 l/100 km, w ruchu miejskim okazuje się o litr mniejsze. Co ważne, dynamiczniejsze poruszanie się oczywiście podnosi te rezultaty, ale nie dramatycznie.

Po napełnieniu 52-litrowego zbiornika komputer pokładowy nieraz wyświetla zasięg rzędu 1000 km. I nie są to tylko przechwałki.

Cena – niezła oferta

Niemałe zmiany zaszły nie tylko w designie czy wnętrzu kompaktowego Opla – objęły także jego cennik. Jeszcze niedawno Astra była tańszą alternatywą dla np. Peugeota 308. Dziś to „trzystaósemkę” z tym samym napędem można kupić taniej.

Ale przy obecnych cenach kwota 143 300 zł za dobrze wyposażonego kompaktowego hatchbacka z oszczędnym dieslem wcale nie wydaje się wygórowana – rywale potrafią być jeszcze drożsi. I niekoniecznie równie udani.

Opel Astra 1.5 Diesel 130 A8 – podsumowanie

W najnowszej odsłonie Opel Astra to udany samochód w ciekawym „opakowaniu”, a jego kulturalny i oszczędny diesel dowodzi, że obecnie za szybko odchodzi się od tego typu silników.

Opel Astra 1.5 Diesel 130 A8 Elegance – galeria zdjęć

W swoim najnowszym, szóstym wydaniu kompaktowy Opel Astra prezentuje się wyjątkowo wyraziście.

Testowana wersja Elegance standardowo porusza się na 17-calowych kołach z oponami w rozmiarze 225/45.

Jak w konkurencyjnym VW Golfie – logo producenta pełni funkcję klamki bagażnika (niestety nieraz brudzi przy tym ręce).

Nowoczesny kokpit okazuje się całkiem przyjazny użytkownikowi, chociaż nie każdy polubi błyszczące plastiki.

Dźwigienka automatu wkomponowana w konsolę nie jest tak wygodna w użyciu jak tradycyjna dźwignia.

Poza tą wnęką (z gniazdem 12 V i dwoma USB-C) w konsoli między fotelami są jeszcze dwa zamykane schowki.

Kolejną, niedużą, ale miękko wyłożoną, skrytkę umieszczono za klapką pod centralnym nawiewem.

Miękko wykończono także schowek przed pasażerem. Wyżej są dwa nawiewy wyglądające jak jeden szeroki.

Cyfrowy zestaw wskaźników ustępuje czytelnością klasycznym zegarom, ale pozwala wyświetlić np. mapę.

Kierowca ma do wyboru trzy tryby jazdy różniące się głównie reakcją na dodanie gazu: Sport, Normalny i Eco.

Widok 360º symulowany jedną średniej jakości kamerą. Za to jej obraz „skręca” przy kręceniu kierownicą.

Kapitalny fotel kierowcy z elektryczną regulacją lędźwiową jest wygodny i zapewnia wystarczające podparcie.

Kierowca może ręcznie wydłużyć siedzisko fotele, może też elektrycznie regulować jego nachylenie.

W drugim rzędzie jest sporo przestrzeni nad głowami, ale i nie za wiele miejsca przed kolanami.

Jadący na kanapie mają do dyspozycji osobne nawiewy powietrza, ale muszą się dzielić jednym gniazdkiem USB-C.

Bagażnik nowej Astry ma foremny kształt, haki na burtach i niezłe 422 litry pojemności.

Po złożeniu oparć kanapy zyskuje się podłogę bez schodka, a pojemność bagażnika rośnie do 1339 litrów.

Gdy dno jest w dolnej pozycji, kufer ma 48 cm wysokości, gdy w górnej – 38 cm, a pod spodem powstaje spory schowek.

Pod bagażnikiem wygospodarowano kilka wnęk na zestaw naprawczy i inne przydatne „drobiazgi”.

Nieduży, 1,5-litrowy diesel wyróżnia się miękką pracą, nienachalnym dźwiękiem i bardzo małym „apetytem”.