Serwis pod patronatem magazynu
Odświeżenie Renault Talismana przyniosło mu niewielkie, ale bardzo przydatne poprawki.
Talisman jest na rynku ponad 5 lat. To za mało, żeby się zestarzeć, ale wystarczy, by doczekać się wielu nowszych rywali. Walkę z nimi ma temu modelowi ułatwić lifting, jaki niedawno przeszedł.
Na zewnątrz zmiany są kosmetyczne. Z przodu najłatwiej dostrzec inaczej wyprofilowany zderzak i nowe lampy (Full LED w każdym Talismanie), z tyłu – chromowane listwy wpisane w światła.
W środku przemodelowano kokpit, ułatwiając korzystanie z tempomatu (włącznik wreszcie jest na kierownicy) czy klimatyzacji (nowy panel pozwala zmieniać siłę i kierunek nawiewu bez sięgania do ekranu dotykowego). Uchwyty na napoje są teraz większe i podświetlone, a przed dźwignią automatu pojawiła się ładowarka indukcyjna.
Po trzaskach, jakie dochodziły z kokpitu w pierwszych Talismanach nie ma śladu – jakość montażu i tworzyw zadowoli nawet malkontentów.
Ale w oczy najbardziej rzucają się nowe ekrany. Ten przed kierowcą wcześniej miał 7 cali, a teraz urósł do 10,2'' i prezentuje cały zestaw wskaźników. Centralny wyświetlacz ma 9,3 cala, jest znacznie szerszy niż dotąd i zyskał nowy, bardzo dobry system multimedialny.
| Dane techniczne | Renault Talisman Grandtour TCe 160 EDC Intens |
|---|---|
| Silnik | benzynowy, turbo |
| Pojemność skokowa | 1332 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 158 KM/5500 |
| Maks. moment obrotowy | 270 Nm/1800 |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | aut./7-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 487/187/147 cm |
| Rozstaw osi | 281 cm |
| Średnica zawracania | 11,6 m |
| Masa/ładowność | 1439/630 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 572/1681 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 50 l (Pb 95) |
| Opony | 245/45 R18 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 201 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,8 s |
| Średnie zużycie paliwa | 6,2-7,1 l/100 km |
| Zasięg | 800 km |
| Cena | 145 900 zł |
Silnik 1.3 z automatem zaskakująco dobrze radzi sobie z tym 4,9-metrowym kombi. Żwawo odpowiada na dodanie gazu, zapewnia przyzwoite osiągi i nie zużywa dużo paliwa: niemal 9 l na 100 km w mieście, ok. 6 l w trasie, 7,5 l na drodze ekspresowej i 9,5 l przy autostradowym tempie. Takie wyniki wymagają jednak w miarę spokojnego stylu jazdy, który Renault nagradza świetnym komfortem podróżowania.
Lifting Renault Talismana nie przyniósł rewolucji, ale uczynił to duże francuskie kombi jeszcze bardziej udanym.
Z przodu odświeżonego Talismana zmieniono reflektory (nadal mają diodowe „wąsy”) i zderzak.
Proporcjonalna, elegancka sylwetka nieźle kryje spore rozmiary tego kombi (487 cm długości).
Z tyłu Talismana po liftingu łatwo rozpoznać po chromowanych listwach wpisanych w światła.
Wersja Intens seryjnie porusza się na 17-calowych felgach, ale testowane auto ma opcjonalne „osiemnastki”.
Kokpit robi przyzwoite wrażenie, ale szerokie słupki i umieszczone przy nich lusterka ograniczają widoczność.
Osobny panel klimatyzacji. Ogrzewanie foteli (i kierownicy): 1500 zł. Wentylacja i elektryczne sterowanie: 2500 zł.
Na kierownicy – łatwe do wyczucia przyciski. Pod nią – typowy dla francuskich aut pilot radia.
Ciekawostka – lampka we wnęce na konsoli wyświetla napis TALISMAN odbijający się w ładowanym telefonie.
W czasach przeróżnych impulsowych dźwigienek solidny lewarek automatu przekonuje prostotą użycia.
Klapka obok dźwigni automatu kryje zestaw gniazd: 12 V, słuchawkowe oraz dwa USB.
Panel do obsługi ekranu centralnego, trybów jazdy i hamulca ręcznego. Obok - podświetlone uchwyty na napoje.
Nowy ekran wskaźników daje spore możliwości konfiguracji. Zamiast dwóch zegarów można np. wybrać jeden.
W odświeżonym Talismanie pojawiła się możliwość obserwacji mapy systemu nawigacyjnego na ekranie zegarów.
Pionowy ekran centralny ma 9,3 cala przekątnej, przyjemną grafikę i nietrudne do rozgryzienia menu.
Kierowca może wybrać jeden z ośmiu kolorów dosyć rozbudowanego oświetlenia nastrojowego.
Do wyboru są 4 tryby jazdy, w każdym można konfigurować m.in. pracę napędu i barwę podświetlenia wnętrza.
Spory widok i jasny obraz z szerokokątnej kamery cofania ułatwiają manewrowanie francuskim kombi.
Kierowca może sztucznie „podbić” dźwięk silnika. Efekt nie robi jednak zbyt dobrego wrażenia.
Fotele (lewy z masażem) są wygodne, ale zakres regulacji zagłówków okazuje się za mały dla wysokich osób.
Przestronny tył kabiny. Jadącym tu brakuje przestrzeni na nogi tylko wtedy, gdy z przodu siedzi ktoś wysoki.
Szyby w tylnej parze drzwi można zasłonić wbudowanymi w nie roletami (seryjnymi w wersji Intens).
Foremny bagażnik ma niezłe 572 litry pojemności (oraz 1681 l po złożeniu kanapy i załadowaniu po dach).
Po położeniu tylnych oparć na podłodze przestrzeni bagażowej powstaje niewielki próg.
Praktyczna, zintegrowaną z podłogą, rozkładana przegroda ułatwia pewne rozlokowanie bagażu.
Zaledwie 1,3-litrowy silnik zaskakująco dobrze radzi sobie z tym pokaźnym, niemal 4,9-metrowym kombi.
