BMW serii 1 (E87/E81)

• Lata produkcji: 2004-2011
• Silniki: benz. 1.6-3.0 (115-340 KM), diesle 2.0 (115-204 KM)
• Wersje: htb 3d, 5d, cpe, cab
• Długość/rozstaw osi: 422 /260 cm, szerokość/wysokość: 175/143 cm, bagażnik: htb 330-1150 l, cpe 325-650 l, cab 265 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Zadbana i dobrze skonfigurowana „jedynka” jeszcze przez długi czas będzie cieszyła oko. Zabezpieczenie antykorozyjne czy jakość materiałów wykończeniowych nie budzą wątpliwości. Auto jest jednak ciasne i mało funkcjonalne. Montaż instalacji LPG utrudnia brak wnęki na koło zapasowe (pod podłogą znajduje się akumulator).

SILNIKI

Typowa dla BMW szeroka paleta jednostek. By zasmakować słynnej „radości z jazdy” trzeba wybrać przynajmniej 105-konne wersje 118i/118d, które przyspieszają do 100 km/h w mniej niż 10 s. Kto jest w stanie zaakceptować wyższe koszty zakupu i utrzymania, powinien celować w silniki 3.0 R6 (125i/130i). W przypadku diesli zalecamy ostrożność. Często są już zużyte i wymagają przynajmniej napraw osprzętu (np. kosztownej wymiany „dwumasy”).

AWARYJNOŚĆ

Najwięcej problemów przysparzają silniki. Benzynowa jednostka 1.6 i diesle 2.0 mają nietrwałe łańcuchy rozrządu. Możliwe są też problemy z przepustnicami czy układem Valvetronic. W wielu autach doinwestowania wymaga też niezależne zawieszenie obu osi.

KOSZTY

„Jedynka” należy do najdroższych w zakupie kompaktów. Stopień skomplikowania technicznego wpływa też na koszty utrzymania.

SYTUACJA RYNKOWA

Ponad 1000 aut. W większości sprowadzonych. 60% oferty stanowią diesle – niestety często już zmęczone życiem.

WARTO WIEDZIEĆ

• Jedną ze składowych modernizacji z 2007 r. było wprowadzenie nieco mocniejszych silników z bezpośrednim wtryskiem benzyny.
• Szukając auta bez DPF-u, warto zwrócić uwagę na rurę wydechową. Zagięta w dół końcówka oznacza, że auto nie miało filtra. Jeżeli jest prosta – samochód opuścił fabrykę z DPF-em.

• Kodem E87 opisywana jest wersja 5-drzwiowa. E81 ma troje drzwi, a Coupe i Cabriolet to odpowiednio E82 i E88.

CENY

11 000 zł – Najtańszymi autami nie warto zawracać sobie głowy. To kombinacja słabych silników z wysokimi przebiegami.
20 000 zł – Optymalny budżet. Nie ma co szukać auta z niskim przebiegiem. Lepsze jest udokumentowane 250 tys. km.
50 000 zł – Idealne egzemplarze z trzylitrowym silnikiem. Często w wersjo coupe lub cabrio. Dla fana marki.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2004 - debiutuje pięciodrzwiowe BMW serii 1
2007 - gama zostaje poszerzona o wersję trzydrzwiową, a także Coupe i Cabrio, pięciodrzwiowa wersja przechodzi lifting – otrzymuje m.in. nowe silniki (N43, N47)
2011 - nowa odsłona serii 1 (3- i 5-drzw.), lifting Coupe i Cabrio (w ofercie do 2013 r.)

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużyte klapy w kolektorze
  Klapy sterujące przepływem powietrza w kolektorze dolotowym mogą wyrwać się wyrobionych pod wpływem eksploatacji mocowań. Serwisy proponują wymianę kolektora lub środek zaradczy w postaci usunięcia klap.
  Koszt kolektora: 2 tys. zł
  Koszt usunięcia klap (alternatywa): 300 zł
• Hałasujący łańcuch rozrządu diesla N47
  Najczęściej nadaje się do wymiany, a trudny dostęp wpływa na koszt naprawy.
  Koszt usługi (z częściami): 3-4 tys. zł
• Zużycie koła pasowego diesli
  Poza wymianą dwumasy diesle mogą potrzebować nowego koła pasowego.
  Koszt naprawy: od 800 zł

ZALETY I WADY

+ Świetne prowadzenie – to jedyny kompakt z napędem na tylną oś.
+ Wykończenie wnętrza, odporność na korozję.
+ Szeroka paleta mocnych silników.

- Wysokie ceny atrakcyjnych egzemplarzy.
- Problemy z rozrządami nowszych diesli i wersji benzynowych.

WARTO KUPIĆ

Auto z mocnym silnikiem benzynowym. Diesla z udokumentowaną historią, najlepiej z wymienionym łańcuchem rozrządu.

UWAŻAJ NA

Auta kuszące niskimi cenami czy przebiegami. To niemal zawsze pułapki czyhające na nieświadomego nabywcę.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 2/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 3/6

SUMA 14/24 pkt