Kia Cee'd I (ED)

• Lata produkcji: 2006-2012
• Silniki: benz. 1.4-2.0 (90-143 KM), diesle 1.6-2.0 (90-140 KM)
• Wersje: htb 3d, 5d, kmb
• Długość/rozstaw osi: 425-449/265 cm, szerokość/wysokość: 179/148 cm, bagażnik: htb 3d, 5d 340 l, kmb 534-1664 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Odmiana pięciodrzwiowa, a przede wszystkim kombi są przestronne. Nie brakuje miejsca dla pasażerów kanapy. Ale siedziska przednich foteli mogłyby być dłuższe. Ten model ma wielowahaczowe zawieszenie i prowadzi się bardzo stabilnie, ale elektrycznie wspomagany układ kierowniczy przekazuje kierowcy bardzo mało informacji.

SILNIKI

Benzynowym silnikom 1.4 brakuje momentu obrotowego. Żwawszy jest ten 109-konny z wersji przed liftingiem. Ciekawsza jest jednostka 1.6 nie pali wiele więcej, a niewiele ustępuję rzadkiej 2.0. Nie wszyscy użytkownicy są zadowoleni ze współpracy z instalacjami LPG. Układy wtryskowe diesli 1.6 CRDi są trwałe, cieszy też ograniczone spalanie. Dosyć trudna okazuje się jednak diagnostyka komputerowa. 140-konny silnik 2.0 CDRi nie zapewnia oczekiwanej dynamiki, a szczególnie w mieście sporo pali. Żadna z jednostek nie jest niestety zbyt dobrze wygłuszona.

AWARYJNOŚĆ

W odmianach kombi bardzo często trzeba już wymienić tylne sprężyny. Często dochodzi do wycieków ze skrzyni i tyłu silnika (olej może zniszczyć tarcze sprzęgła).

KOSZTY

Auto jest proste, robocizna nie powinna być droga. Bogaty wybór zamienników.

SYTUACJA RYNKOWA

Podaż jest spora, ale o zadbanego diesla nie jest łatwo. Dużo aut jest krajowych, ale większość jednak z importu.

WARTO WIEDZIEĆ

• Krajowe Cee'dy z 90- lub 115-konną jednostką do końca produkcji nie miały dwumasowego koła zamachowego.
• Powyższe wersje do połowy 2011 nie miały też układu DPF. Jednak na Zachodzie montowano go już znacznie wcześniej.
• We wczesnych Cee'dach łuszczył się lakier. Do końca produkcji korodowały tylne drzwi (na górze, pod uszczelkami).

• Pro_Cee'd miał taką samą gamę silników jak inne wersje.

CENY

8500 zł – Ceny najstarszych aut wyraźnie spadły. Realne przebiegi diesli mogą znacznie przekraczać 300 tys. km.
14 000 zł – Przy odrobinie szczęścia można znaleźć przedliftingowego Cee'da 5d od pierwszego właściciela.
24 000 zł – Właściciele najmłodszych Cee'dów ED mają problem – za tyle samo można kupić już następną generację.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2006 - debiut Cee'da w wersji hatchback
2007 - pojawia się kombi (Sporty Wagon) i trzydrzwiowa odmiana Pro_Cee'd
2009 - facelifting nadwozia i wnętrza, konie produkcji obu odmian dwulitrowych
2010 - również Pro_Cee'd przechodzi lifting
2012 - koniec produkcji, debiut następcy

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Kiepskie zabezpieczenie antykorozyjne
  Problem dotyczy w szczególności aut przedliftingowych. Mogą korodować końcówki progów, ramy okien w drzwiach, tylna część płyty podłogowej czy mocowania foteli.
• Nietrwałe siłowniki tylnych klap
  Koszt kompletu (hatchback): od 60 zł
  Koszt kompletu (SW): od 80 zł
• Zbyt miękkie sprężyny w kombi
  Dopiero po załadowaniu auta często uwidacznia się, że sprężyny są już zbyt słabe
  Koszt kompletu na tylną oś: od 200 zł
• Niezbyt trwałe sprzęgła w 1.6 CDRi
  Nie mają dwumasowego koła zamachowego, ale okazują się niezbyt odporne na zużycie.
  Kompletne sprzęgło: od 400 zł

ZALETY I WADY

+ Kombi ma bardzo duży bagażnik, a obie wersje pięciodrzwiowe oferują sporo miejsca z przodu i dla pasażerów z tyłu.
+ Udane silniki 1.6 – diesle i benzynowe.
+ Rozsądne koszty części i napraw.

- Niska jakość powłoki lakierniczej.
- Przeciętne obie jednostki dwulitrowe.
- Głośna praca zawieszenia.

WARTO KUPIĆ

Benzynowe wersje 1.4 i 1.6 oraz diesle 1.6, również z automatyczną skrzynią biegów. Wersję kombi – jest naprawdę pojemna.

UWAŻAJ NA

Auta po flotach bez udokumentowanego przebiegu czy po taksówkach. Wersje benzynowe z LPG mogą być ryzykowne.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 5/6

SUMA: 19/24 pkt