Opel Astra IV (J)

• Lata produkcji: 2009-2016
• Silniki: benz. 1.4-2.0 (100-280 KM), diesle 1.3-2.0 (95-195 KM)
• Wersje: htb 3d, 5d, sed, kmb, cab
• Długość/rozstaw osi: 429-470/269 cm, szerokość/wysokość: 181/149-153 cm, bagażnik: htb 370-1235 l, sed 460-1010 l, kmb 500-1550 l, cab 280-750 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Czwarta odsłona Astry wolno się starzeje – to m.in. efekt utrzymania jej konwencji stylistycznej w „piątce”. Wnętrze wykończone niezłymi materiałami jest wystarczająco przestronne. Powody do narzekania na ilość miejsca na nogi mogą mieć tylko wyżsi pasażerowie drugiego rzędu (także w kombi, rozstaw osi nie został zwiększony).

SILNIKI

Prawie 40% ofert stanowią diesle – w tańszych autach głównie tańsze 1.3 CDTI od Fiata oraz 1.7 CDTI od Isuzu. Oba są trwałe i dobrze zaopatrzone w części zamienne. Znacznie przyjemniej jeździ się jednak Astrą 2.0 CDTI. Podstawowe, wolnossące silniki 1.4/1.6 są solidne, ale nieco za słabe dla ciężkiej Astry (masa własna od prawie 1,4 t). Optymalnym wyborem jest mało awaryjny silnik 1.4 Turbo (120-140 KM), który można wyposażyć w instalację LPG.

AWARYJNOŚĆ

Jedną z większych wypadek okazują się 6-biegowe skrzynie M32, łączone z silnikami rozwijającymi do 320 Nm. Mają zbyt słabe łożyska i są podatne na przegrzewanie. W dieslach z wysokim przebiegiem warto przygotować się finansowo na naprawy osprzętu.

KOSZTY

Astra jest dobrze zaopatrzona w zamienniki, a bieżący serwis nie kosztuje majątku. Najważniejsze, by nie kupić zużytego auta.

SYTUACJA RYNKOWA

Prawie 2500 samochodów do wyboru. Optymalny budżet zakupowy nie przekracza już rozsądnych 30 tys. zł.

WARTO WIEDZIEĆ

• Droższe wersje Cosmo i Sport mają seryjny elektryczny hamulec ręczny. Warto sprawdzić, czy działa.
• Amortyzatory Flex Ride (opcja) można regenerować (600 zł/szt.).
• Tylne zawieszenie to belka skrętna z poprzecznym drążkiem Watta, która zapewnia wyższą precyzję prowadzenia, a jednocześnie lepsze filtrowanie nierówności (drążek pozwolił na zamontowanie miękkich tulei w belce).

CENY

14 000 zł – Minimalny budżet wystarczy na poflotowe kombi z dieslem i przebiegiem często powyżej 300 tys. km.
28 000 zł – Przeciętna cena używanej Astry. W zasięgu krajowe auta, ale raczej ze słabszymi silnikami.
65 000 zł – Pulę ogłoszeń zamykają wersje OPC i sedany z końca produkcji z małym przebiegiem oraz silnikiem 1.4 Turbo.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2009 - debiutuje Astra IV w wersji hatchback, oznaczana także symbolem J
2010 - w ofercie pojawia się kombi
2012 - drobna modernizacja, gamę uzupełniły sedan oraz trzydrzwiowa Astra GTC
2013 - kabriolet Cascada (w ofercie do 2019 r.)
2014 - zakończenie produkcji hatchbacka (5d)
2018 - wycofanie z oferty sedana i Astry GTC

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Głośna praca ręcznej skrzyni biegów
  Hałasy i ruszanie się lewarka przy dodawaniu gazu świadczą o złym stanie łożysk.
  Koszt naprawy: od 2500 zł
• Hałasy z podwozia i zawieszenia
  Winę mogę ponosić przednie amortyzatory lub poluzowane jarzma hamulców.
  Koszt naprawy: od 200 zł
• Głośna praca diesla 1.3 CDTI
  Łańcuch żyje krótko, jeżeli auto było ostro traktowane i nie pilnowano poziomu oleju.
  Koszt wymiany rozrządu: od 1200 zł
• Zużyte wtryskiwacze diesli
  Najmniej trwałe okazują się wtryskiwacze silników 1.7 CDTI.
  Koszt regeneracji: od 400 zł

ZALETY I WADY

+ Atrakcyjna stylizacja, wyjątkowo szeroka paleta wersji nadwoziowych i silnikowych.
+ Ogólna trwałość, odporność na korozję.
+ Baza zamienników.

- Awaryjne skrzynie M32, trwałość DPF.
- Bardzo duża liczba aut z flot.
- Drogie amortyzatory adaptacyjne.

WARTO KUPIĆ

Optymalną propozycją jest benzynowy silnik 1.4 Turbo, który akceptuje LPG i nie jest tak zużyty, jak wiele turbodiesli.

UWAŻAJ NA

Kombi z dieslem i małym przebiegiem. Często nie jest on prawdziwy. Taka konfiguracja była lubiana przez floty.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 6/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 5/6

SUMA: 21/24 pkt