Ford Bronco – pierwsza jazda

Jeep ma Wranglera, Land Rover – Defendera, Mercedes – klasę G. Do tej pory w ofercie największego na świecie producenta SUV-ów brakowało dla nich rywala.

Ale od zeszłego roku Ford znów sprzedaje w Ameryce Bronco, tak jak to robił już kiedyś, od lat 60. ubiegłego wieku. Wyceniono go okazyjnie – od 28 500 dolarów (ok. 113 tys. zł). Mustang dla twardzieli, podobnie jak Wrangler i Defender, jest dostępny jako wariant 2- lub 4-drzwiowy (zupełnie osobnym modelem jest typowy SUV – Bronco Sport).

Bronco Sport opiera się na platformie samochodu osobowego i zachowuje tylko kształt surowego brata, prawdziwe Bronco wykorzystuje architekturę z ramą i napędem na tylną oś, przednie koła są napędzane tylko w razie potrzeby. Decyduje o tym automat lub kierowca, który musi tylko sięgnąć do pokrętła na konsoli środkowej.

Za jego pomocą może się również przełączać pomiędzy różnymi trybami, które doskonale przystosowują auto do pokonywania piaszczystych ścieżek, skalistych podjazdów, brodzenia w błocie czy zabaw na śniegu. Na górze deski są jeszcze przyciski blokady dyferencjałów.

Uporządkowany kokpit: w Bronco wszystko jest na właściwym miejscu.

Pokrętłem umieszczonym obok dźwigni biegów steruje się pracą napędu: do wyboru są tryby automatyczny, na 2 koła, na 4 koła i z reduktorem.

Na szczycie deski rozdzielczej znajdują się włączniki blokad mechanizmów różnicowych.

Na górnym panelu umieszczono część przycisków do obsługi radia, dolny panel steruje klimatyzacją.

Siłę napędową zapewnia albo silnik 2.3 R4 EcoBoost, który znamy z Mustanga, albo również turbodoładowane 2.7 V6. Niezależnie od tego, czy Bronco dysponuje mocą 300, czy 330 KM, nie jest samochodem wyścigowym.

Nawet wariant V6 z dziesięciostopniowym automatem preferuje raczej spokojny kłus i tylko na autostradzie można go z trudem rozpędzić do 160 km/h.

Ale dopiero na nieutwardzonym gruncie Bronco pokazuje, na co je stać: po aktywacji trybu z przełożeniem redukcyjnym brnie naprzód tak wyzywająco, że koniec świata wydaje się oddalony tylko o ilość paliwa w baku.

Bronco wygląda jak zabawka Playmobil, jest też całkiem podobnie skonstruowane. Niemal wszystko w środku wykonano z plastiku, a wnętrze można po prostu... spłukać wodą.

Ponadto można je przebudować tak łatwo jak zabawkowe autko: niezależnie od tego, czy ma hardtop, czy miękki dach, wystarczy kilka ruchów i można wysunąć połówki dachu, a następnie ściany boczne. Można także wymontować drzwi.

Niezależnie od tego, czy chodzi o wersję dwu- czy czterodrzwiową, Bronco oferuje dużo miejsca dla podróżnych, nawet w drugim rzędzie siedzeń.

Zmyślne rozwiązanie – na oparciach siedzeń zastosowano kratkę, do której można mocować różne przedmioty.

O ile w terenie nikt łatwo nie dorówna Bronco, to na asfalcie robi się ono nieco buńczuczne. Po dołączeniu napędu na przednią oś Bronco opiera się płynnym zmianom kierunku, wymaga mocnej ręki i jak na auto o długości 4,4 m (2d) jest zaskakująco nieporęczne.

W USA Bronco już stało się ulubieńcem poszukiwaczy przygód, ale jego prawdziwy czas być może dopiero nadejdzie: w Detroit przygotowują się do eksportu. U nas będzie prawdopodobnie oferowane jako hybryda plug-in – od 2023 roku.

Ford Bronco – naszym zdaniem

Poza klasycznym Mustangiem dla automaniaków i Mach-E – dla fanów elektromobilności, w portfolio Forda nie ma samochodu, który miałby podobnie mocny charakter, a przy tym pozostawał tak sympatyczny.

Bronco ma wszystko, czego potrzeba, by stać się prawdziwym przebojem także u nas – świetnie wygląda i zapewnia znakomite właściwości terenowe.