Serwis pod patronatem magazynu
Peugeot wprowadza nowy silnik Turbo 100 do modeli 208 i 2008. W praktyce zastępuje on dotychczasową jednostkę, wywodzącą się z rodziny PureTech, a przy tym ma łańcuch rozrządu i wydłużone interwały serwisowe.
Rezygnacja z niesławnej jednostki napędowej zbiega się z przejściem na normę emisji spalin Euro 6e bis. Początkowo nowy silnik pojawi się w dwóch modelach Peugeota – 208 i 2008. Ale wszystko wskazuje na to, że trafi on również do kolejnych aut Stellantisa.
Silnik 1.2 PureTech znany jest przede wszystkim z wadliwego paska rozrządu w kąpieli olejowej. Owszem, takie rozwiązanie zapewnia liczne korzyści, jak zmniejszone tarcie i niższa hałaśliwość. Ale nie jest pozbawione wad.
Opary paliwa dostające się do oleju powodują, że pasek rozrządu po jakimś czasie zaczyna się rozpuszczać i odrywają się od niego drobne cząsteczki gumy, które następnie osadzają się w kanałach olejowych czy w pompie i filtrze oleju. W skrajnych przypadkach może to doprowadzić do niewystarczającego smarowania.
Aby temu zaradzić, Stellantis najpierw m.in. skrócił interwały wymiany paska rozrządu, a potem zmienił jego skład. W międzyczasie wprowadził również wariant z łańcuchem rozrządu, stosowany w modelach z układem hybrydowym.
Nowy silnik Turbo 100 pozostaje turbodoładowanym trzycylindrowcem o pojemności 1199 cm3. Rozwija on 100 KM przy 5500 obr./min i 205 Nm przy 1750 obr./min, więc pod względem parametrów odpowiada wcześniejszemu napędowi.
Różnica tkwi w konstrukcji. Peugeot mówi o 70% nowych elementów, a lista zmian obejmuje przede wszystkim zmieniony rozrząd, który tym razem oparto nie na pasku, a na łańcuchu. Do tego dochodzą nowe turbosprężarka, układ wtryskowy, tłoki oraz sam blok silnika.
Obok rozrządu najciekawiej prezentuje się turbosprężarka. Peugeot informuje o wprowadzeniu rozwiązania o zmiennej geometrii, co ma poprawić reakcje na gaz przy niewielkich obrotach. Do tego dochodzi wysokociśnieniowy bezpośredni wtrysk paliwa o ciśnieniu 350 bar oraz układ sterowania zaworami zoptymalizowany pod kątem mniejszych strat tarcia.
Kolejną istotną zmianą są wydłużone odstępy między przeglądami. Samochody z silnikiem Turbo 100 mają przewidziany regularny serwis co 2 lata lub co 25 000 km, przy zachowaniu corocznej kontroli podstawowej.
W przypadku jednostki PureTech obowiązywał serwis co rok albo co 20 000 km. Dla użytkownika oznacza to mniej wizyt w warsztacie i potencjalnie niższy koszt codziennej eksploatacji.
„Prototypowe pojazdy wyposażone w nową jednostkę pokonały łącznie ponad 3 miliony kilometrów, przy czym kilka samochodów przekroczyło przebieg 200 000 km, co jednoznacznie potwierdza wysoką niezawodność silnika” – chwali się Peugeot.
Silnik Turbo 100 będzie dostępny w Peugeotach 208 od marca tego roku, a w 2008 – od maja. Czy tym razem obędzie się bez problemów? Czas pokaże.
