Serwis pod patronatem magazynu
Na okładce „Motoru” nr 12/1976 — miejski kadr i wyborcze hasło z epoki: „Nasze głosy dla lepszego dziś i jutra”. A w środku? Ambitne plany budowy autostrad w Polsce, rajdowe Skody 200 RS i 180 RS, Łada 2106 z automatem, pierwsze informacje na temat „nowego” Mercedesa oraz pozdrowienia z gór — z parkingami, które już wtedy bywały zapchane po brzegi. Zaglądamy do numeru z 21 marca 1976 r.
Okładka numeru tym razem z gatunku nieco mniej typowych: obok kadru z miejskiej codzienności dostajemy datę 21 III 1976 i hasło „Nasze głosy dla lepszego dziś i jutra”. Trudno nie czytać tego jako wyborczego dopisku z epoki — 21 marca 1976 r. w PRL odbywały się wybory do sejmu i rad narodowych.
W latach 70. coraz głośniej mówiło się o potrzebie budowy autostrad w Polsce, a prace nad opracowaniem takiego programu ruszyły w 1971 roku – dzięki odpowiednim uchwałom VI Zjazdu Partii.
W artykule wyjaśniono różnice pomiędzy drogami ekspresowymi i autostradami oraz zwrócono uwagę na konieczność uwzględnienia takich czynników jak liczba samochodów, natężenie ruchu i funkcje tranzytowe. Podawano przy tym przykłady innych państw. Najwięcej autostrad zbudowano w USA (ok. 70 tys. km), a w Europie przodowały RFN i Włochy (ponad 5 tys. km).
W 1976 roku zakładano, że do 1990 roku sieć dróg ekspresowych i autostrad w Polsce będzie miała łączną długość ponad 6 tys. km. Tymczasem na koniec 2025 roku dróg szybkiego ruchu mamy 5465,7 km, w tym 1894,5 km autostrad.
W dziale „Poznajemy samochody sportowe” zaprezentowano dwa nowe modele czechosłowackiej firmy, oparte na wytwarzanych seryjnie pojazdach. W tym przypadku bazujące na Skodzie 110R. To model 200 RS Sport Coupe z silnikiem 2.0 o mocy 163 KM oraz 180 RS (1771 cm3, moc ponad 150 KM). Nowe wersje określono jako prawdziwy przełom w zwyczajach Skody, która do tej pory tradycyjnie obsadzała małolitrażowe klasy.
Zwrócono także uwagę na szereg modyfikacji i rozwiązań, w tym przeniesioną na przód samochodu chłodnicę, pięcioprzekładniową skrzynię biegów, blokowany mechanizm różnicowy oraz hamulce tarczowe czterech kół.
Nowa propozycja w ofercie Łady. To model 2106 – z silnikiem, jak to określono, „przypominającym dotychczasowe jednostki napędowe”, ale o znacznie większej pojemności, bo aż 1568 cm3 i mocy 80 KM przy 5200 obr./min. Zwiększenie pojemności silnika miało skompensować stratę osiągów wynikającą z zastosowania hydrokinetycznej przekładni automatycznej.
Łada 2106 była pierwszym popularnym autem radzieckim wyposażonym w takie rozwiązanie (szło za nim także bardziej luksusowe wykończenie niż w modelach podstawowych). Osiągi? Przyspieszenie 0-100 km/h w 14 s, prędkość maksymalna – 154 km/h. Obie wartości oceniono jako dobre.
Każda zmiana modelu marki Mercedes zasługuje na uwagę, a po ośmiu latach produkcji warto zobaczyć, co proponują konstruktorzy marki. Dotyczy to gamy modeli od 200 do 280, które bardzo przypominają rozwiązaniami te dotychczasowe, wytwarzane zresztą wówczas nadal.
Okazuje się, że silniki przejęto niemal bez zmian, a jedyną nowością jest 6-cylindrowa jednostka w 250. Modyfikacjom poddano przednie zawieszenie (tylne zostało bez zmian). Sporo uwagi przywiązano do bezpieczeństwa, stosując mocniejsze słupki, a zbiornik paliwa opuścił strefę zgniotu i powędrował nad oś kół tylnych. Zwrócono też uwagę na poprawę widoczności za sprawą zastosowania dwóch wycieraczek przedniej szyby.
Cały artykuł znajdziecie TUTAJ.
Zatłoczone parkingi u podnóży gór w Polsce to widok zawsze aktualny – zmienia się tylko park samochodów…
Wszystkie ilustracje pochodzą z archiwalnego „Motoru” nr 12/1976.
