Najbardziej przełomowa Vitara w końcu w sprzedaży w Polsce. Znamy ceny

Najnowsza e Vitara to pierwsze Suzuki na prąd i jednocześnie model, który powstał wraz z Toyotą Urban Cruiser. Oba auta są wytwarzane w tej samej indyjskiej fabryce i oba korzystają z platformy Heartect-e. Nie jest to jednak zupełnie nowa konstrukcja – stanowi bowiem przeprojektowaną architekturę Toyoty. 

Światowa premiera Suzuki e Vitary odbyła się jeszcze w listopadzie 2024 roku, ale w Polsce auto dopiero teraz trafia do sprzedaży. Mierzy ono 427 cm długości, 180 cm szerokości oraz 163 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 270 cm, a minimalny prześwit – 180 cm. 

Japończycy chwalą się promieniem skrętu na poziomie 5,2 m, zawieszeniem opartym na kolumnach McPhersona z przodu i wielowahaczowym z tyłu oraz możliwością holowania przyczepy o masie własnej 750 kg. W zależności od wersji e Vitara ma opony 225/55 R18 albo 225/50 R19.

Ceny Suzuki e Vitary w Polsce

Cennik nowej Vitary otwiera wersja 49 kWh 2WD Premium, kosztująca od 151 900 zł. To jedyny wariant dostępny z mniejszą baterią. Powyżej niego w cenniku znajduje się odmiana 61 kWh 2WD Premium Plus w cenie od 167 900 zł. 

Za e Vitarę 2WD Elegance trzeba zapłacić z kolei od 177 900 zł. Napęd na obie osie jest dostępny tylko z większym akumulatorem. Suzuki e 4WD Premium Plus kosztuje 175 900 zł, a 4WD Elegance – od 185 900 zł.

Podstawowy wariant elektrycznego SUV-a Suzuki z baterią 49 kWh ma pojedynczy silnik o mocy 144 KM i 193 Nm momentu obrotowego. Zgodnie z normą WLTP przejeżdża do 344 km, a średnie zużycie energii wynosi 149 Wh/km.

Wersja 61 kWh 2WD rozwija 174 KM i 193 Nm. To właśnie ona ma największy zasięg w gamie. Bez ładowania pokonuje do 426 km, przy średnim zużyciu prądu na poziomie 151 Wh/km.

Z układem Allgrip-e i napędem 4x4

Suzuki jest szczególnie dumne z układu Allgrip-e, dostępnego wyłącznie w odmianie czteronapędowej. Korzysta on z dwóch niezależnych silników elektrycznych – po jednym przy każdej osi.

Przedni wytwarza 174 KM, a tylny – 65 KM. Systemowa moc wynosi 184 KM, moment obrotowy sięga 307 Nm, a zasięg – 395 km. Średnie zużycie energii to 166 Wh/km.

Układ Allgrip-e oferuje m.in. tryb Trail, przydatny w jeździe po bezdrożach. Może on dohamować koła, które straciły przyczepność, i przekierować moment obrotowy do pozostałych. W ten sposób poprawia trakcję podczas jazdy poza asfaltem.

Zintegrowany moduł

Układ napędowy wykorzystuje moduł eAxle, który integruje silnik, falownik i przekładnię redukcyjną. W odmianie 4WD, co oczywiste, samochód ma dwie takie moduły, po jednym z przodu i z tyłu. 

Akumulatory, niezależnie od pojemności, wykorzystują chemię litowo-żelazowo-fosforanową. Suzuki łączy je z systemem zarządzania termicznego, który kontroluje temperaturę baterii oraz układu klimatyzacji. W optymalizacji zasięgu w zimne dni ma pomagać także pompa ciepła.

Dla e Vitary Japończycy przewidzieli aplikację Suzuki Connect, która pokazuje stan akumulatora i pozwala zarządzać ładowaniem. Kierowca może też zdalnie uruchomić klimatyzację, znaleźć zaparkowany samochód oraz zaplanować podróż. 

System pozwala również dostosować tapety na ekranie centralnym i wyświetlaczu wskaźników. To detal, ale w autach elektrycznych interfejs zaczyna mieć niemal taką samą wagę jak klasyczne przełączniki.

Rywal z tego samego podwórka

Toyota Urban Cruiser, będąca siostrzanym modelem e Vitary, w Polsce kosztuje od 155 900 zł za odmianę 2WD z mniejszą baterią. W przypadku wariantu z akumulatorem 61 kWh Japończycy życzą sobie za niego co najmniej 169 900 zł. Odmiana 4WD stanowi zaś wydatek od 185 900 zł. Urban Cruiser występuje w dwóch wersjach wyposażenia – Style oraz Executive.