Serwis pod patronatem magazynu
ID.3 GTI to najmocniejsze seryjne GTI w historii Volkswagena i pierwsze, w którym napędzana jest tylna oś. Ma 326 KM, do 100 km/h przyspiesza w 5,6 s i według wstępnych danych przejedzie do 601 km na jednym ładowaniu. ID.3 GTI to także drugi po ID.Polo elektryczny model VW noszący to słynne oznaczenie.
W tym roku GTI obchodzi 50-lecie pojawienia się pierwszego modelu Volkswagena z tym oznaczeniem – Golfa I z 1976 r. By uczcić tę rocznicę, Volkswagen przygotował specjalną wersję Golfa GTI Edition 50 z najmocniejszym benzynowym silnikiem w historii GTI – 2.0 R4 turbo 325 KM.
Ponadto w 2026 r. pojawiły się aż dwa nowe modele GTI, oba elektryczne. Niedawno premierę świętowało ID.Polo GTI, a dzisiaj zaprezentowano ID.3 GTI – jest to najmocniejsze seryjne GTI w historii, choć rocznicowego Golfa pokonuje tylko o 1 KM, a jednocześnie pierwsze, w którym napęd przekazywany jest na koła tylne, a nie przednie. Oto najważniejsze informacje na temat ID.3 GTI.
ID.3 GTI jest topowym wariantem niedawno zmodernizowanego ID.3, czyli Neo. Oczywiście zadbano, by wyróżniał się na tle innych wersji w gamie. Zastosowano w nim m.in. przeprojektowane zderzaki, charakterystyczny czerwony pasek między reflektorami, a także czarne wykończenie części elementów (np. listew bocznych czy obudów lusterek). GTI ma także 20-calowe felgi (model Worthersee) o wyjątkowym designie. Dostępne będzie pięć kolorów nadwozia: czerwony, czarny, biały, srebrny i szary.
Wnętrze także prezentuje się nieco inaczej niż w pozostałych ID.3 Neo. To zasługa przede wszystkim czarno-czerwonej kolorystyki i sportowych siedzeń z tapicerką nawiązującą wzorem do klasycznej dla GTI kraty.
ID.3 GTI otrzymało silnik APP550 rozwijający 326 KM i 545 Nm. Pozwala mu to na osiągnięcie 100 km/h w 5,6 s po starcie i uzyskanie, ograniczonej elektronicznie, prędkości maksymalnej 200 km/h. Choć nowy model jest najmocniejszym GTI, nie rozpędza się najszybciej, bo Golf GTI Edition 50 (2.0 TSI DSG, 325 KM/420 Nm) potrzebuje na to 5,3 s. Akumulator trakcyjny ma pojemność 79 kWh netto (maksymalna moc ładowania DC to 183 kW), a zasięg ma wynosić w cyklu średnim WLTP 601 km.
W porównaniu z innymi wariantami ID.3 Neo GTI ma zmodyfikowany układ jezdny. Standardem jest zawieszenie (McPherson z przodu, układ wielowahaczowy z tyłu) z adaptacyjnymi amortyzatorami DCC, a jego nastawy są specyficzne dla GTI (ponadto zmodyfikowano elementy gumowe, zastosowano inne sprężyny i stabilizatory). Seryjnym wyposażeniem są też progresywny, czyli o zmiennym przełożeniu, układ kierowniczy oraz 20-calowe opony o szerokości 225 mm (opcja: 235 mm).
Topowa wersja ID.3 Neo oprócz trybów jazdy Eco, Comfort, Sport i indywidualnego ma dodatkowy – GTI (uruchamiany dużym przyciskiem na kierownicy). Po jego włączeniu m.in. wszystkie systemy auta związane z napędem i układem jezdnym maksymalnie się wyostrzają, aktywowana zostaje funkcja wspomagania startu z miejsca (Launch Control), a z głośników dobiega symulowany dźwięk silnika spalinowego.
Przedsprzedaż Volkswagena ID.3 GTI ruszy w Polsce dopiero na początku przyszłego roku.
