Serwis pod patronatem magazynu
Volkswagen ID. Polo GTI to pierwsze elektryczne GTI w historii marki. Miejski hot hatch oferuje 226 KM, osiąga 100 km/h w 6,8 s i ma zapewniać zasięg 424 km.
Konkurencja w segmencie elektrycznych miejskich hot-hatchy robi się coraz większa, wystarczy wspomnieć chociażby o Alpine A290, Mini John Cooper Works E czy najnowszym Oplu Corsie GSE. Do tego grona dołącza właśnie Volkswagen z ID. Polo GTI – pierwsze elektryczne auto tej marki w wersji GTI.
A trzeba pamiętać, że GTI jako takie ma już 50-letnią historię, która zaczęła się w 1976 r. od Golfa I GTI. Co ciekawe, na pierwsze Polo w tej odmianie (z silnikiem 1.6 120 KM) trzeba było czekać aż do 1998 roku. Oto najważniejsze informacje o nowym ID. Polo GTI.
ID. Polo GTI jest zbudowane na nowej, przednionapędowej platformie MEB+ i w porównaniu z innymi wersjami ID. Polo jest nieco dłuższe – mierzy 409,7 cm, a nie 405,3 cm. Zawieszenie o specyficznym zestrojeniu (m.in. inne sprężyny czy przedni stabilizator) opiera się na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu (została ona zmodyfikowana i zapewnia większą sztywność).
Co ważne, GTI otrzymało w standardzie progresywny układ kierowniczy, adaptacyjne amortyzatory DCC (szerokie spektrum wyboru charakterystyki tłumienia poprzez ekran systemu multimedialnego), a także mechanizm różnicowy z elektronicznie sterowaną blokadą (XDS). Ponadto na 19-calowe felgi założono szersze opony – 235/40 R19 (w pozostałych odmianach na 19-calowe obręcze jest zakładane ogumienie 225/40). Topowy model ma też specjalny tryb jazdy GTI (wszystkie systemy automatycznie wchodzą w tryb dynamic), uruchamiany przyciskiem na kierownicy oraz układ Launch Control, zapewniający maksymalnie szybki start z miejsca.
W napędzie zastosowano nowy silnik o oznaczeniu APP290 w najmocniejszej wersji. Rozwija on 226 KM oraz 290 Nm. Pozwala to na osiągnięcie 100 km/h w 6,8 s (w zwykłym ID. Polo z jednostką 211 KM trwa to 7,1 s) i rozpędzenie się do prędkości 175 km/h (pozostałe ID. Polo osiągają 160 km/h). Akumulator trakcyjny NMC o nowej architekturze i ogniwach ma pojemność 52 kWh (można go ładować prądem zmiennym o mocy do 11 kW i stałym do 105 kW; oferowana jest też funkcja V2L umożliwiająca podłączenie do niego urządzeń zewnętrznych) ma zapewniać zasięg na poziomie 424 km. Co ciekawe, ID. Polo GTI też może ciągnąć przyczepę, o masie do 1,2 t.
ID. Polo GTI wcale nie będzie miało łatwego życia, bo rywalizacja w jego segmencie wyraźnie się zaostrza, a część konkurentów oferuje jeszcze mocniejsze i dynamiczniejsze auta. Brylują tu przede wszystkim modele z koncernu Stellantis (Opel Corsa GSE, Lancia Ypsilon HF, Peugeot e-208 GTi), wyposażone w 280-konne silniki i rozpędzające się od 0 do 100 km/h w 5,5-5,7 s.
