Serwis pod patronatem magazynu
ID. Polo otwiera kolejny rozdział w historii elektryfikacji Volkswagena – z nowymi platformą, silnikami i rozwiązaniami we wnętrzu. A do tego wygląda jak typowy Volkswagen i ma kosztować od ok. 100 tys. zł. W przedsprzedaży w Polsce pojawi się już na początku maja.
Grupa Volkswagen to obecnie koncern numer 1 pod względem sprzedaży samochodów elektrycznych w Europie (choć sam VW w pierwszym kwartale br. ustąpił miejsca Tesli, notującej znaczny wzrost popytu).
Gama VW zaczyna się szybko rozrastać. Niedawno zaprezentowano mocno zmodernizowane kompaktowe ID.3 Neo, teraz na scenę wkracza miejskie ID. Polo, niedługo dołączy do niego miejski crossover ID. Cross, a w kolejce czeka jeszcze mniejszy od ID. Polo elektryk.
Mieliśmy okazję z bliska przyjrzeć się właśnie ID. Polo. Oto najważniejsze informacje na temat tego modelu.
ID. Polo to całkiem nowa konstrukcja, zbudowana na platformie MEB+. W przeciwieństwie do pozostałych obecnie oferowanych samochodów elektrycznych VW, ID. Polo jest przednionapędowe (tak, jak pokazana nieco wcześniej Cupra Raval i nadchodzące VW ID. Cross i Skoda Epiq). Wszystkie elementy układu napędowego znajdują się z przodu, a bateria po środku. Dzięki temu (oraz zastosowaniu zajmującej mało miejsca belki skrętnej z tyłu) udało się wygospodarować nie tylko przestronną kabinę, ale także bardzo pojemny, 441-litrowy bagażnik.
ID. Polo zostało zaprojektowane zgodnie z nową filozofią designu VW, nazwaną pure positive. W skrócie chodzi o to, by auto budziło przyjazne odczucia, prezentowało się nowocześnie, solidnie i było od razu rozpoznawalne jako model Volkswagen (np. dzięki charakterystycznemu, szerokiemu tylnemu słupkowi). I trzeba przyznać, że na żywo nowy model robi doskonałe wrażenie – ma dobre proporcje, sporo ciekawych detali, ale jednocześnie nie jest zbytnio ekstrawagancki ani „przekombinowany”. Powinien dobrze znieść próbę czasu, podobnie jak najlepsze projekty VW, np. Golf VII.
ID. Polo ma następujące rozmiary: długość 405,3 cm, szerokość 181,6 cm, wysokość 153 cm, rozstaw osi 260 cm (dla porównania, aktualne spalinowe Polo, które pozostanie w sprzedaży obok ID. Polo, mierzy 407,4 cm, ale ma krótszy rozstaw osi: 255,2 cm).
Dla ID. Polo stworzono nowe silniki z serii APP290. Będą one oferowane w czterech wariantach mocy: 116, 135, 211 i 226 KM (ten ostatni tylko w wariancie GTI, który zadebiutuje później).
Do wyboru przewidziano dwa akumulatory trakcyjne (nowe konstrukcje, dzieło VW i powiązanej z nim firmy PowerCo) , o pojemności 37 kWh (LFP) oraz 52 kWh (NMC). Ten pierwszy może być ładowany (DC) z mocą do 90 kW, zaś drugi, oferowany tylko z dwoma mocniejszymi silnikami – do 105 kW (w obu uzupełnienie energii prądem zmiennym do 11 kW; podgrzewanie baterii przed ładowaniem może być realizowane ręcznie poprzez menu systemu lub automatycznie, wraz z wyborem ładowarki jako celu w nawigacji). Zasięg ma wynosić, odpowiednio, 329 oraz 455 kilometrów. Nie licząc GTI, pozostałe wersje ID. Polo osiągają prędkość maksymalną 160 km/h.
ID. Polo otrzymało m.in. funkcję one pedal drive (rekuperacja aż do zatrzymania auta; możliwe są także ustawienia innych poziomów pracy układu) oraz V2L, czyli możliwość ładowania urządzeń zewnętrznych z baterii auta.
Volkswagen przez ostatnie lata ograniczał stosowanie fizycznych przycisków na rzecz obsługi ekranowej, co okazało się jednak pomysłem średnio trafionym. Ważne, że potrafiono to dostrzec i skorygować kurs. Pierwsze efekty widać już w nowych modelach rodziny ID – niedawno pokazanym ID.3 Neo i właśnie ID. Polo.
Kabina „polówki” może się podobać. Po zajęciu miejsca z przodu okazuje się, że przestronność jest więcej niż dobra, w tym dla naprawdę rosłych osób. Z tyłu też jest sporo miejsca – na głowę i stopy nie zabraknie go nawet wysokim jadącym, a na kolana „luz” będą miały osoby średniego wzrostu.
Deska rozdzielcza nie jest przytłaczająca i bardzo sensownie ją rozplanowano. Oczywiście zastosowano tu zarówno duże cyfrowe wskaźniki (10-calowe, czytelne, o ładnej grafice i z kilkoma trybami wyświetlania danych), jak i pokaźnych rozmiarów centralny ekran (13 cali, szybkie działanie, sensownie rozplanowane menu). Najważniejsze jest jednak to, że pod nim nie ma już paska z suwakami, ale poniżej środkowych nawiewów zamontowano normalny panel klimatyzacji z całkiem sporych rozmiarów przyciskami. Ponadto w znajdującej się niżej konsoli jest miejsce na dwa telefony (jedno z ładowarką), pokrętło do głośności i zmiany kolejności utworów, a także cup-holdery i zamykany schowek-podłokietnik. Obsługę ułatwiają też fizyczne przyciski do ustawiania świateł, dobrze przemyślana wielofunkcyjna kierownica czy ergonomiczny panel na drzwiach, grupujący wszystkie funkcje do obsługi okien i drzwi.
Jakość wykończenia stoi na dobrym poziomie. Wprawdzie wszystkie plastiki są twarde i niezbyt wyszukane, ale w przeważającej większości po prostu porządne (jedynie te na górze drzwi, o chropowatej fakturze nie są zbyt przyjemne w dotyku). Uwagę zwraca wyłożenie sporej części deski rozdzielczej i drzwi (a w wyższych wersjach także konsoli między fotelami) tkaniną, co wyraźnie poprawia odczucia z wnętrza.
Wśród wyposażenia pojawiła się m.in. nowa generacja systemów wsparcia kierowcy (Connected Travel Assist), np. układ reagujący na zapalenie się czerwonego światła na sygnalizatorze i potrafiący automatycznie zatrzymać pojazd. Do dyspozycji będą także m.in. matrycowe reflektory czy tzw. cyfrowy kluczyk (dostęp do auta np. przy pomocy smartfona).
ID. Polo ma trafić do przedsprzedaży w Polsce już na początku maja, natomiast w salonach pojawi się we wrześniu/październiku (cen na razie nie podano, ale powinny zaczynać się od około 100 tys. zł). Odmiana GTI ma być oferowana w przyszłym roku.
