Tak jeździ najmocniejszy VW Golf GTI w historii. Czy to najlepsze wydanie tego auta? | TEST

Rok 1976 – wtedy wszystko się zaczęło. Podczas gdy w Polsce wprowadzono kartki na cukier, a na świecie założono firmy Apple i Microsoft, VW raz na zawsze odmienił świat motoryzacji. To właśnie w tym roku debiutował Golf GTI, dając początek erze hot hatchy.

Dzisiaj to auto wydaje się bardzo skromne. Jego silnik 1.6 rozwijał 110 KM, a od 0 do 100 km/h rozpędzało się ono w ok. 9-10 s. Ale sekretem GTI I była niska masa własna (ok. 810 kg), odpowiadająca za jego lekkość i reaktywność.

Obecnie świat motoryzacji wygląda zupełnie inaczej niż w 1976 r. i choćby z tego względu dobrze, że spalinowy Golf GTI wciąż z nami jest.

Clubsport z plusem

Bazujące na Clubsporcie Edition 50 to najmocniejsze i najszybsze wcielenie w historii tego modelu. Jako jedyne rozpędza się do 270 km/h i jest dostępne w zachwycającym zielonym kolorze Dark Moss Green.

Podobnie jak w innych ostrych Golfach, pod maską Edition 50 „siedzi” silnik 2.0 TSI. Wyciska z siebie 325 KM, co pozwala na „sprint do setki” w 5,3 s. To o 0,3 s szybciej niż w przypadku Clubsporta. Do tego dochodzi 7-biegowa przekładnia DSG, kierująca napęd na przednie koła.

Zmian jest oczywiście więcej. Edition 50 seryjnie ma m.in. zawieszenie DCC Pro, obręcze 19'' i z tuzin plakietek krzyczących, że to wersja specjalna. Ale prawdziwym „paliwem” dla fanów sportu jest pakiet Performance (17 650 zł). Ścina on masę o 25 kg (do 1445 kg) i wprowadza specjalne tryby jazdy. Do tego dochodzą zmiany w konstrukcji obu osi, jak wzmocnione punkty mocowania czy krótsze sprężyny (-5 mm prześwitu). Przednie wahacze mają sztywniejsze tuleje, a ujemny kąt pochylenia kół zwiększa się z -1,33 do -2°.

Kropkę nad i stawiają lżejsze obręcze (-3,3 kg/szt.), półslicki (-1,2 kg/szt.) i częściowo tytanowy wydech (-12 kg).

Typowe GTI

Ale nawet w takiej „bojowej” wersji Edition 50 pozostaje typowym GTI. Czyli autem, które nie daje swoim kierowcy i pasażerom w kość. Adaptacyjne amortyzatory zapewniają bardzo szerokie ustawienia, a dźwięk silnika, wzmacniany głośnikami, można wyregulować osobno dla przechodniów i podróżnych. Owszem, przy prędkości ponad 100 km/h Edition 50 na gorszych drogach potrafi wpadać we wzdłużne bujanie, ale i tak spokojnie można nim ruszyć w dłuższą trasę.

Wewnątrz na pierwszy plan wysuwają się mocno wyprofilowane fotele w szkocką kratę. Poza tym znajdziemy tu metalowe nakładki na pedały w czerwonym kolorze czy kierownicę z logo Edition 50. Starter silnika czy dźwignia automatu są jak w każdym innym Golfie. Tak samo jakość, ale to akurat należy uznać za plus.

Najwięcej GTI z GTI?

W warunkach torowych Edition 50 od pierwszych metrów jest autem nieco bardziej zwartym niż Clubsport. Ma szybki i precyzyjny układ kierowniczy, dobrze ważący w dłoniach. Tak jak każde GTI prowadzi się łatwo, a jego silnik z impetem wchodzi na obroty.

Ale czy wydaje się szybsze niż Clubsport? Same przyspieszenia niespecjalnie na to wskazują, jednak bardziej chropowaty dźwięk wydechu z aktywnymi zaworami pozwala wierzyć, że jest inaczej.

Niestety, deszczowa aura podczas styczniowego dnia na torze Castelloli nie pozwala powiedzieć wiele więcej o tym aucie. Z pewnością opony Bridgestone Potenza zaskakująco dobrze spisują się w tych warunkach, stabilność jest wysoka, a skrzynia DSG szybko zmienia biegi, choć bez „strzału” w plecy.

I właśnie taki jest Golf GTI Edition 50. Dopracowany, szybki, łatwy w prowadzeniu, lecz wrażeniami wciąż niesięgający półki Civica Type R czy Megane RS. Ale Edition 50 z pewnością wyciska z Golfa maksymalne możliwości, zachowując jego uniwersalny charakter.

Czy to najlepszy Golf GTI w historii? Z pewnością ma mocnego rywala w postaci „siódemki” Clubsport ze skrzynią ręczną...

„50 lat historii Golfa GTI, czyli 8 wcieleń protoplasty hot hatchy

Volkswagen Golf GTI I (1976-1984)

• Prekursor

To od niego wszystko się zaczęło. Premiera GTI I nastąpiła w drugiej połowie 1975 r., ale na ulice wyjechało 50 lat temu. Co ciekawe, to auto powstało z wykorzystaniem części pochodzących od Scirocco. Pod maską pracował silnik 1.6 (110 KM), mający do pary 4-biegową przekładnię ręczną. Sprzedaż GTI I wyniosła 461 490 szt., choć planowano 5000 szt.

 

• Golf GTI I mierzył zaledwie 370 cm długości, co dziś odpowiada autom klasy A
• W 1982 r. pod maską znalazł się silnik o pojemności 1.8

Volkswagen Golf GTI II (1984-1992)

• Wydanie drugie, poprawione

Kolejna edycja była już wyraźnie większa. Mierzyła 398 cm, a masa własna tego auta wynosiła od ok. 900 do nawet 1100 kg. Do produkcji trafiła z silnikiem 1.8 8V, ale w 1986 r. wprowadzono głowicę 16-zaworową, co przełożyło się na moc sięgającą 139 KM. Powstały też warianty 1.8 G60 (160 KM) i aż 210-konny Limited (wyprodukowano raptem 71 szt.).

• Golf GTI II zapoczątkował modę na mocne auta kompaktowe
• Nadal charakteryzował się lekkością, ale w wersji 1.8 16V oferował lepsze osiągi

Volkswagen Golf GTI III (1992-1998)

• Nieco mniej sportowego charakteru

GTI 3. generacji miało już 402 cm długości i silnik o pojemności 2.0, występujący zarówno z 8- jak i 16-zaworową głowicą. Moc? 115 lub 150 KM. 0-100 km/h, odpowiednio, w 10,4 lub 8,3-8,7 s. To auto było postrzegane jako dojrzalsze, ale i cięższe (od 1032 kg) niż poprzednik oraz o nieco mniej sportowym charakterze.

• Wyposażenie GTI III obejmowało m.in. klimatyzację, ABS i komputer pokładowy
• Golf III otrzymał jeszcze mocniejszą wersję, określaną jako VR6 (do 190 KM)

Volkswagen Golf GTI IV (1998-2004)

• Początek ery turbo

Wraz z tym wcieleniem Golf GTI wszedł w epokę turbodoładowania. Między jego przednimi kołami znalazła się jednostka 1.8 20V o mocy 150 lub 180 KM. To auto oferowano również z mocniejszymi silnikami, jak 2.3 VR5, ale także jako... GTI TDI (1.9). Samochód mierzył 415 cm długości i ważył od ok. 1162 kg.

• W 2001 r. wypuszczono limitowaną wersję na 25-lecie Golfa GTI o mocy 180 KM
• Pod koniec produkcji tego wcielenia pojawił się Golf R32 (3.2, V6, 241 KM)

Volkswagen Golf GTI V (2004-2008)

• Debiut przekładni DSG

Podstawowy wariant GTI tej generacji miał już minimum 200 KM, wyciskane z silnika 2.0 turbo. Wraz z wyraźnym przyrostem mocy zwiększyła się masa własna (od ok. 1336 kg), ale nadwozie urosło tylko o 5 cm. Osiągi? 0-100 km/h w 7,2 lub 6,8 s (limitowany 230-konny wariant Edition 30).

• Wraz z tym wcieleniem GTI zadebiutowała przekładnia DSG
• Z tyłu zadomowiło się zawieszenie wielowahaczowe, dostępne już w „czwórce” R32

Volkswagen Golf GTI VI (2009-2013)

• Jedyny Golf GTI Cabriolet

Nadwozie praktycznie nie urosło względem poprzednika. Pod maską też znalazł się silnik 2.0 TSI (210 KM lub 235 KM w Edition 35). Skrzynia ręczna lub DSG, 0-100 km/h w 6,6-6,9 s. „Szóstka” zyskała elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego XDS, mającą za zadanie poprawić trakcję i niwelować podsterowność.

• To wcielenie GTI występowało także jako kabriolet, wytwarzany w latach 2012-2016
• Po raz pierwszy zastosowano fizyczny generator dźwięku (rezonator)

Volkswagen Golf GTI VII (2013-2020)

• Lżejszy od poprzednika

Golf VII powstał na platformie MQB, która obecnie stanowi podstawę bardzo wielu modeli koncernu VW. Także tu pod maską znalazło się 2.0 TSI o mocy 220 lub 230 KM – w wersji Performance. Po liftingu moc wzrosła do, odpowiednio, 230 i 245 KM. Wraz z „7” pojawił się sportowy wariant Clubsport o mocy od 265 do nawet 310 KM.

• Odmiana Perfomance otrzymała mechaniczna szperę, sterowana elektronicznie
• Platforma MQB pozwoliła na redukcję masy względem poprzednika o ok. 42 kg

Volkswagen Golf GTI VIII (od 2020 r.)

• Koniec ręcznych skrzyń biegów

Golf VIII to tak naprawdę mocno zmodernizowany poprzednik. Początkowo jego silnik wytwarzał 245 KM, aby po liftingu otrzymać dodatkowe 20 KM. W przypadku Clubsporta to nawet 300 KM. W 2024 r. VW Golf GTI oficjalnie stracił ręczną skrzynię biegów, co wynika m.in. z rygorystycznych norm emisji spalin.

• Wraz z premierą Golfa VIII po liftingu mocno poprawiono działanie multimediów
• Odmiana Edition 50 ma być wytwarzana do końca 2026 r.