Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Alfa Romeo Giulia FL

Alfa Romeo Giulia FL – test

Dopracowana, ale z zastrzeżeniami – tak można było opisać Alfę Romeo Giulię. Teraz poddano ją modernizacji. Czy tym samym zasłużyła na drugą szansę?

Giulia tchnęła w Alfę Romeo nowe życie. Nagle po latach zastoju i braku nowych modeli pojawiło się auto z prawdziwego zdarzenia. Pojawiła się usportowiona limuzyna, którą zbudowano na platformie Giorgio, zaprojektowanej przez byłego dyrektora technicznego Ferrari. Dzięki temu Alfa powróciła do tylnego napędu, po raz ostatni widzianego u niej w modelu 75, wytwarzanym do 1992 r.

Choć włoska limuzyna od początku sprzedaży zyskała duże uznanie przede wszystkim dzięki świetnym właściwościom jezdnym oraz dynamicznym silnikom, nietrudno było wytknąć jej pewne słabości czy oszczędności względem tego, co oferują rywale. Przykłady? Skromny system multimedialny, ubogie wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa czy niedostatki w wykończeniu. Teraz ma się to zmienić, dzięki czemu miłość do Giulii powinna rozkwitnąć na nowo. 

Skromne zmiany

„Lifting, jaki lifting?” – można pomyśleć, podchodząc do Giulii A.D. 2020. I coś w tym jest, ponieważ zmiany zewnętrzne ograniczyły się niemal wyłącznie do nowych wzorów felg i kolorów nadwozia. Większe nie były konieczne, bo limuzyna Alfy nawet po 4 latach nie przestaje urzekać piękną linią i sportowymi proporcjami. Pojawiły się za to nowe warianty, w tym Veloce z dopiskiem TI, wyciskający z Giulii jeszcze więcej emocji.

Alfa Romeo GIulia_14

Odpowiadają za to nie tylko seryjne 19-calowe obręcze, ale i czarne dodatki w nadwoziu (m.in. lusterka, otoczka scudetto), które opcjonalnie można zastąpić włóknem węglowym (pakiet Veloce Cabron za 10 000 zł). Szkoda, że przy okazji liftingu w tylnych klamkach nie pojawiły się czujniki dostępu bezdotykowego, co u rywali jest normą. 

W dobrym kierunku

Najwięcej nowego dzieje się po otwarciu drzwi do kabiny. A dokładniej na konsoli środkowej. Przeorganizowana (m.in. z opcjonalną ładowarką indukcyjną) i przestylizowana otrzymała zupełnie nową dźwignię automatu, która – obszyta skórą i przyjemna w dotyku – w końcu jest taka, jaka powinna być od początku produkcji.

Alfa Romeo GIulia_05
Wraz z modernizacją kokpit zyskał nowe konsolę środkową (w TI wykończoną włóknem węglowym), dźwignię automatu i kierownicę. Obsługa jest książkowa, a wykończenie – bardzo staranne. 

 

Zresztą to samo należy powiedzieć o systemie multimedialnym, który teraz może być obsługiwany nie tylko sterownikiem, ale i dotykowo. Zaopatrzony w ekran o wyższej rozdzielczości (teraz 8,8-calowy w każdej wersji), został wzbogacony o liczne niedostępne dotychczas funkcje. Są to m.in. przekazywanie na bieżąco informacji o ruchu i fotoradarach czy hotspot Wi-Fi, dający możliwość podłączenia do 8 urządzeń. Co ważne, system operacyjny nadal wyróżnia się logiczną strukturą i łatwą obsługą. Można go też bez problemu dostosować „pod siebie”, zmieniając układ oraz wielkość kafelków na ekranie głównym.

Alfa Romeo GIulia_06
„Kafelkowe” menu główne łatwo dostosować do własnych preferencji. Ekran o mocno poprawionej jakości. 

 

Dane testowe Alfa Romeo
Przyspieszenie 0-50 km/h 1,8 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 5,3 s
Przyspieszenie 0-150 km/h 11,0 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 35,6 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 35,5 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 55,3 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 61,4 dB
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 97 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,3
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 12,4/6,8/9,6 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 600 km

Kokpit Alfy przekonuje dopracowanym rozmieszczeniem elementów obsługi oraz miękko wyłożonymi schowkami i wysoką jakością. Montaż jest bardzo solidny, a materiały, szczególnie w górnych partiach – o adekwatnej do ceny próbie. Bez dwóch zdań Giulia wyszlachetniała, na co pracują też m.in. odnowiona kierownica czy mały detal, jak obwódka z fortepianowej czerni dookoła wejścia USB na konsoli środkowej. Wciąż irytują jednak małe kieszenie w drzwiach, płytki schowek w desce czy brak funkcji auto hold, utrzymującej Alfę w miejscu na postoju. 

Fenomenalny układ jezdny 

Na drodze Giulia pozostała sobą – ani w układzie jezdnym, ani w silniku i w przekładni nie wprowadzono żadnych zmian. I bardzo dobrze, bo mogłyby to zepsuć unikalny charakter tego auta i jego idealną spójność. Na pierwszy plan nadal wysuwają się tutaj sportowe emocje i spontaniczne, ale jednocześnie płynne reakcje na zmiany kierunku. Giulia na każdym kroku imponuje wzorową stabilnością, wysoką przyczepnością oraz lekkością prowadzenia.

Układ kierowniczy jest wyjątkowo bezpośredni i ma naturalnie dobraną siłę wspomagania, a przechyły nadwozia – dobrze kontrolowane. Napęd 4x4 z wyraźną preferencją tylnej osi zapewnia świetną trakcję, natomiast zachowanie w zakrętach jest praktycznie neutralne. W rezultacie Giulia to samochód, którym łatwo jeździć szybko i który u każdego kierowcy budzi żyłkę sportowca.

Alfa Romeo GIulia_12
Giulia nie tylko wygląda jak sportowa limuzyna, ale i tak jeździ. Przy tym oferuje zaskakująco wysoki komfort. 

 

Ale to też auto o zaskakująco przyjemnym usposobieniu także z punktu widzenia pasażera. Poprawione tłumienie hałasu, m.in. dzięki grubszej przedniej szybie, czyni Giulię jednym z najcichszych aut w klasie (61,4 dB przy 100 km/h). Jeśli do tego dodać niezwykle jędrną pracę adaptacyjnego zawieszenia, okaże się, że ta włoska limuzyna znakomicie łączy ogień z wodą. Szczególnie w podstawowym ustawieniu, w którym przez niskie progi zwalniające przejeżdża niemal tak, jakby ich nie było, a nieduże pojedyncze nierówności tłumi szybko i gładko.

Dopiero gorsze drogi uzmysławiają, że Alfa korzysta aż z kół 19”, natomiast ciasne uliczki – że promień skrętu to więcej niż podawane przez Włochów 5,4 m. Słaba zwrotność Giulii to zresztą największa wada jej układu jezdnego. 

Szybko i bezpiecznie

280-konny silnik zaskakuje charakterem. Przy spokojnej jeździe już z najniższych obrotów przyspiesza w sposób liniowy, bez wibracji oraz zaskakująco łagodnie. Wtóruje mu wtedy 8-stopniowy automat, zmieniający biegi tak miękko, że niemal niezauważalnie. Efekt: płynna jazda i zużycie paliwa w trasie poniżej 7 l/100 km (na autostradzie: ok. 9,5 l, w mieście – ponad 12 l). Z drugiej strony 2-litrowa jednostka napędowa czyni Giulię autem zdolnym do mocnych zrywów.

Alfa Romeo GIulia_03
2-litrowy silnik o mocy 280 KM zapewnie świetna osiągi, ale często korzystanie z nich jest okupione wysokim zużyciem paliwa. 

 

Do 100 km/h rozpędza ją w zaledwie 5,3 s, a do 150 km/h – w 11,0 s. Niezmienna pozostaje tylko perfekcyjna praca automatu. Giulia wraz z liftingiem otrzymała zestaw nowych systemów wsparcia, takich jak aktywne utrzymanie na pasie ruchu, asystent znaków czy wspomaganie jazdy w mieście i na autostradzie. Tym samym poziomem wyposażenia „doszusowała” do niemieckiej śmietanki klasy premium. 

Ale nie tylko tym. Włoska limuzyna mocno dojrzała, stając się autem niemal kompletnym, a przez to wartym dania mu drugiej szansy. Szkoda tylko, że od początku taka nie była.

Dane techniczne Alfa Romeo
Silnik benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 1995 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16
Moc maksymalna 280 KM/5250
Maks. moment obrotowy 400 Nm/2250
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 465/186/144 cm
Rozstaw osi 282 cm
Średnica zawracania 10,8 m
Masa/ładowność 1530/500 kg
Pojemność bagażnika 480 l
Poj. zbiornika paliwa 58 l (Pb 95)
Opony (przód; tył) 225/40 R19; 255/35 R19
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)  
Prędkość maksymalna 240 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 5,2 s
Średnie zużycie paliwa 6,9 l/100 km
Zasięg 840 km

PODSUMOWANIE

Odnowiona Giulia zyskała w tych sferach, które na początku zostały potraktowane nieco po macoszemu. A więc na bezpieczeństwie, jakości, nowoczesności i wyposażeniu. Stanowi świetne połączenie dynamiki, komfortu i frajdy z jazdy. Ma ogromną przewagę plusów nad minusami, a sposobem dostrojenia układu jezdnego gra praktycznie we własnej lidze.

PLUSY/MINUSY

Nadwozie i wnętrze 
+ bardzo łatwa obsługa,
+ intuicyjny system multimedialny,
+ staranne wykończenie,
+ znakomita pozycja za kierownicą,
+ bardzo dobre fotele,
+ świetne wyciszenie kabiny
– nie najlepsza widoczność w przód,
– niezbyt okazała przestrzeń na kanapie,
– brak oferowanych przez rywali ekranu head-up i cyfrowych zegarów

Układ napędowy
+ sportowe osiągi,
+ ogromna łatwość wchodzenia na obroty,
+ niewygórowane zużycie,
+ paliwa przy spokojnym tempie jazdy,
+ bardzo szybka i gładka zmiana biegów,
+ fenomenalny tryb ręczny automatu,
+ szybkie reakcje na gaz,
+ przyjemne brzmienie
– spora wrażliwość zużycia paliwa na styl jazdy

Właściwości jezdne
+ bardzo pewne zachowanie na wprost,
+ neutralne prowadzenie,
+ znakomita trakcja,
+ ogromne chęci do dynamiczne jazdy,
+ sprawny napęd 4x4,
+ wydajne hamulce,
+ precyzyjny układ kierowniczy,
+ wysoki komfort
– słaby skręt,
– brak możliwość odłączenia ESP,
– „na sztywno” zestrojone tryby jazdy

Wyposażenie i cena
+ niezłe wyposażenie seryjne,
+ dostępność licznych systemów wsparcia,
+ mnogość opcji
– tylko 2-letnia gwarancja mechaniczna,
– przeglądy co 15 tys. km lub raz do roku,
– wygórowana cena,
– wysoki koszt wielu dodatków

 

Ocena:

Czytaj także