Fiat 500X kontra Honda HR-V – porównanie

Wśród kompaktowych SUV-ów i crossoverów, szczególnie popularnych marek, prawdziwie sportowych wersji jest jak na lekarstwo. Są to w zasadzie tylko Volkswagen T-Roc R oraz Cupra Ateca – mają po 300 KM, napęd na cztery koła i do „setki” rozpędzają się w 4,9-5,2 s.

W zestawieniu z nimi testowane Fiat 500X i Honda HR-V z niewielkimi jednostkami o mocy, odpowiednio, 150 i 182 KM prezentują się skromnie i noszą nazwę Sport trochę na wyrost. Nie oznacza to jednak, że z jazdy nimi nie da się czerpać przyjemności. 

Turbo i cztery cylindry

Fiat oferuje w 500X silnik 1.3 turbo nie tylko do wersji Sport, ale także do trzech innych (poza bazową Urban). W przeciwieństwie do mniejszej jednostki 1.0 turbo (120 KM) ma ona cztery, a nie trzy cylindry i współpracuje seryjnie nie z manualną, ale dwusprzęgłową 6-biegową przekładnią. Nowy włoski silnik z serii FireFly (po liftingu zastąpił w 500X jednostkę 1.4 MultiAir) pracuje spokojnie i nie wytwarza nadmiernych wibracji, ale jego dźwięk potrafi być nieprzyjemny i głośny.

Poza pewną słabością na najniższych obrotach przekonuje dobrą dynamiką i zapewnia włoskiemu SUV-owi więcej niż wystarczające osiągi. Przyspieszenie do 100 km/h trwa 9,4 s, powyżej tej granicy 500X także ochoczo nabiera prędkości. Niestety silnik ma nieprzyjemną tendencję do wolnej reakcji na puszczenie gazu – czasami można odnieść wrażenie, że rozpędzanie trwa jeszcze przez moment po zdjęciu prawej stopy z pedału.

Generalnie 500X ewidentnie woli spokojniejsze niż ostre traktowanie i wtedy obcowanie z nim jest najprzyjemniejsze. Taki styl jazdy odpowiada też najbardziej automatycznej skrzyni – zmienia ona przełożenia wystarczająco szybko i nie ma tendencji do szarpania. Mimo wszystko szkoda, że Fiat nie daje wyboru i możliwości kupienia 500X z przekładnią manualną.

Honda zostawia tę decyzję w rękach nabywcy – HR-V z pochodzącym z Civica silnikiem 1.5 turbo można kupić z 6-biegową skrzynią manualną lub bezstopniową. Wydaje się jednak, że ta pierwsza jest znacznie lepszym wyborem, bo wyposażone w nią auto okazuje się dynamiczniejsze (0-100 km/h w 7,8 zamiast w 8,6 s, prędkość maksymalna 215, a nie 200 km/h), tańsze o 5 tys. zł, a jego silnik rozwija 240, a nie ograniczone 220 Nm. Jednostka Hondy ma niejako dwa oblicza.

Niezwykle płynnie i spokojnie rozpędza auto od najniższych obrotów, ale w żadnym razie nie ma się wtedy wrażenia, że dysponuje aż 182 KM. Powyżej 2000 obr./min zaczyna się ożywiać, by po kolejnym tysiącu pokazać, na co naprawdę ją stać. Wskazówka obrotomierza błyskawicznie pnie się w górę, a HR-V bardzo ochoczo przyspiesza. Tak wyraźny przyrost siły ma jednak ten negatywny skutek, że przednie koła dość łatwo tracą przyczepność, a na kierownicy odczuwa się wyraźny wpływ napędu. Tutaj bardziej niż w Fiacie brakuje układu 4x4.

Obsługa manualnej skrzyni biegów to czysta przyjemność. Niewielki drążek przemieszcza się po krótkich drogach prowadzenia precyzyjnie i z lekkim oporem. Pod względem zużycia paliwa wygrywa Honda. Jej przewaga zaznacza się przede wszystkim podczas spokojnej jazdy w trasie. Spalanie w japońskim aucie wynosi wtedy około pięciu litrów, czyli o blisko 1,5 l mniej niż w Fiacie. W ruchu miejskim jest to już niemal tyle samo – nieco ponad 9 l/100 km.

Jednak trochę sportu

Zarówno w przypadku Fiata, jak i Hondy wersje Sport różnią się od pozostałych zestrojeniem układu jezdnego. W obu autach zastosowano inne amortyzatory, natomiast elektryczne układy wspomagania kierownicy przekalibrowano. Zarówno 500X, jak i HR-V mają dość sztywne zawieszenia, ale to we włoskim SUV-ie zdecydowanie lepiej radzi sobie z tłumieniem nierówności (i to mimo zastosowania opcjonalnych opon o rozmiarze 225/40 R19 w miejsce seryjnych „osiemnastek”).

Droga musi być naprawdę nierówna, by w Fiacie odczuć dyskomfort. Na podkreślenie zasługuje także niezwykle cicha praca – spod podłogi nie dochodzą niemal żadne dźwięki. W HR-V wstrząsy na wybojach są wyraźniej wyczuwalne, a zawieszenie pracuje głośniej.

Pod względem właściwości jezdnych obaj konkurenci pokazują się z naprawdę dobrej strony. Mimo położonego wyżej niż w zwykłych hatchbackach środka ciężkości te kompaktowe SUV-y bardzo pewnie się prowadzą. Nie odczuwa się w nich ani zbyt wyraźnej podsterowności, ani nadmiernych przechyłów podczas dynamicznego pokonywania zakrętów. Także układy kierownicze gwarantują wystarczającą precyzję, a wspomagania mają dobrze dobrana siłę.

Dla rodziny: HR-V

Oba modele (zwłaszcza Fiat) należą do najmniejszych kompaktowych SUV-ów na rynku. Tendencja do powiększania każdej kolejnej generacji aut sprawiła, że 500X przerósł m.in. nowy Peugeot 2008 – było nie było miejski crossover (ma 430 cm dł.). Konstruktorzy Hondy mają niezwykłą umiejętność wyczarowywania dużej kabiny i bagażnika w samochodach o niewielkich rozmiarach. Jest to najlepiej odczuwalne w modelu Jazz, ale ewidentne także w przypadku HR-V.

O ile z przodu przestronność w Fiacie i Hondzie jest porównywalna, o tyle z tyłu japońskie auto pokonuje rywala – kabina jest nieco szersza, a na nogi jadący mają do dyspozycji 76 cm (przy siedzeniach cofniętych o metr) – o siedem centymetrów więcej niż w 500X. Co więcej, oparcia kanapy w HR-V mają regulację pochylenia – niewielką, ale jednak. Podobnie ma się sprawa z bagażnikiem – 350 l w Fiacie to przyzwoity wynik, ale Honda może zabrać na pokład aż o 81 l więcej. 

Zaskakująca różnica 

Gdy popatrzy się na cenniki obu aut, jedyne, co można zrobić, to przecierać oczy ze zdumienia. Różnica w cenie pomiędzy Hondą i Fiatem wynosi bowiem – na niekorzyść japońskiego auta – aż 24 500 zł. 500X ma wprawdzie słabszy silnik, ale za to droższą automatyczną skrzynię biegów (HR-V z przekładnią CVT kosztuje 125 400 zł).

Po zrównaniu wyposażenia (Honda ma nieco bogatsze) różnica wynosi i tak ponad 20 tys. I nic jej nie usprawiedliwia. Poza tym – typowo dla samochodów z dalekiego wschodu – do Hondy nie można nic dokupić (nie liczymy lakieru metalizowanego). Fiat ma znacznie bardziej elastyczną politykę cenową. Opcje do 500X są dostępne zarówno w pakietach, jak i osobno (i jest ich naprawdę dużo). 

PODSUMOWANIE

Honda ma od Fiata obszerniejszą kabinę z tyłu i większy bagażnik oraz lepszą dynamikę. 500X zapewnia za to wyższy komfort jazdy i jest zdecydowanie korzystniejszą ofertą. HR-V na tle 500X ma iście zaporową cenę, która m.in. decyduje o przegranej z włoskim autem.

Fiat 500X – galeria zdjęć

Honda HR-V – galeria zdjęć