Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Skody Enyaq Coupe RS iV i Popular Monte Carlo – przody na torze

Skoda Popular Monte Carlo i Enyaq Coupe RS iV – dwa coupe z dwóch zupełnie różnych światów

Skoda Popular Monte Carlo i Enyaq Coupe RS iV – dwa coupe z dwóch zupełnie różnych światów

Nieporównywalne? A jednak! Bo zaskakująco dużo je łączy – przynależność do szeroko pojętego gatunku coupe, innowacyjność i sportowe zacięcie. Oba modele budzą też na drodze niemałe zainteresowanie. Choć nie da się ukryć, że seniorka rodu jest w tym o wiele lepsza. 

Skoda buduje niedrogie samochody do codziennego użytku oraz rozsądne pojazdy dla rodzin. To prawda. Ale Skoda potrafi też być inna: emocjonująca, dynamiczna i szybka – takie są np. jej modele RS. Skrót od Racing Sport dotychczas przywodził na myśl silniki o dużej pojemności.

W przyszłości ważniejszy będzie raczej wysoki moment obrotowy jednostek elektrycznych. „Elektryki” tej marki będą oznaczone logo RS iV, jak prezentowany Enyaq RS iV. Choć sportowy SUV-coupe jest nowością w portfolio firmy, nawiązuje do długiej tradycji.

Powrót do przeszłości

Osiemdziesiąt sześć lat temu czescy kierowcy wyścigowi Zdeněk Pohl i Jaroslav Hausman startowali w odbywającym się w Księstwie Monako Rajdzie Monte Carlo. Z silną, międzynarodową konkurencją rywalizowali za kierownicą Skody Popular Sport. Był to roadster, czyli dwuosobowy otwarty pojazd. Spośród 105 zarejestrowanych zespołów do mety dotarły 72 samochody – Pohl i Hausmann zajęli drugie miejsce w klasie do 1500 cm3 – to jeden z największych triumfów we wczesnej historii sportów motorowych Skody.

Ten rajdowy sukces przyczynił się do uruchomienia przez producenta z Mladej Boleslavi ekskluzywnej małej serii sportowych roadsterów i coupe. Pierwszy model zaprezentowano w październiku 1936 r. na salonie samochodowym w Paryżu. Do 1939 r. powstało 70 egzemplarzy, z których tylko 20 przetrwało do dziś.

Skoda Popular Monte Carlo i Enyaq Coupe RS iV boki
Neonowy kolor Enyaqa wzbudza zainteresowanie, ale historyczny model Skody sprawia, że ludzie zatrzymują się i zachwycają stylem modelu Popular.
AZ

Wyjątkowy projekt

Do naszego szczególnego porównania wybraliśmy nowiutkie, elektryczne coupe, Enyaq RS iV i pomalowane na głęboką czerń, wypożyczone z Muzeum Skody Popular Monte Carlo. Pochodzi ono z 1937 r. i jest jednym z ostatnich egzemplarzy zbudowanych w Mladej Boleslavi z kierownicą umiejscowioną po prawej stronie. W 1938 r. w całej Czechosłowacji wprowadzono ruch prawostronny, dostosowując się w ten sposób do krajów sąsiednich.

Skoda Popular Monte Carlo bok w ruchu
Długa maska i zamaszyste błotniki były bardzo modne w latach 30. i 40. ubiegłego wieku.
AZ

Jedną z wyróżniających cech tej przedwojennej Skody jest wybitny projekt nadwozia. Uwagę przyciągają zamaszyste linie i długie błotniki, które mieszczą duże opony o białych ściankach. Zakrzywiony kształt ma nawet rama drzwi. A długi tył zdobi dzielona szyba i centralnie umiejscowiona „płetwa” zamiast typowego zderzaka.

Skoda Popular Monte Carlo tyl
Po prostu piękne: małe coupe z niewielkimi oknami i elegancki tył z dużą „tylną płetwą”.
AZ

Na szczególną uwagę zasługuje „twarz” marki: na długiej masce, nad osłoną chłodnicy wznosi się logo Skody, „skrzydlata strzała”, która tu ma długi chromowany ogon. Popular Monte Carlo wyróżniają chromowane ożebrowania, chroniące delikatne soczewki reflektorów. Taką osłonę ma także chłodnica, co w tamtych czasach miało duże znaczenie, bo pryskające spod kół innych pojazdów kamyki mogłyby łatwo przebić jej delikatne żebra.

Skoda Popular Monte Carlo grill i swiatla
Na masce wznosi się logo Skody – skrzydlata strzała.
AZ

I właśnie do tego elementu stylistycznego Skoda nawiązuje w obecnym elektrycznym crossoverze, Enyaqu Coupe RS iV. Tutaj nie zacienia on jednak jasnego światła reflektorów LED. Nie jest to też konieczne, bo nowoczesne, wykonane z poliwęglanu soczewki są bardzo wytrzymałe.

Wygląd ma znaczenie

Wizualnie Enyaq Coupe w niczym nie ustępuje swojemu szlachetnemu przodkowi. Seryjny szklany dach rozciąga się od przedniej szyby aż do tylnego okna. Choć zapewnia znacznie lepszą widoczność do tyłu niż małe, dzielone tylne okna w Popular Monte Carlo, to podczas parkowania i manewrowania przydaje się kamera cofania. Względem „normalnego” Enyaqa w RS iV znacznie obniżono karoserię, co doskonale pasuje do sportowego wyglądu.

Skoda Enyaq Coupe RS iV bok w ruchu
SUV coupe Skody demonstruje podejście marki do tematu sportowej elegancji.
AZ

Uwagę zwracają także duże, 20-calowe koła z kanciastymi, pięcioramiennymi aluminiowanymi felgami, przez które z przodu widać duże tarcze hamulcowe. Podczas naszej przejażdżki czeskimi autami Enyaq Coupe RS iV cieszył się sporym zainteresowaniem przechodniów, zabytkowe Popular Monte Carlo wywoływało jednak większą sensację.

Skoda Enyaq Coupe RS iV kolo
ZNapis nad błotnikiem Enyaqa iV oznacza mnóstwo mocy. Sportowe, pięcioramienne felgi mają średnicę aż 20 cali.
AZ

Z dwóch różnych światów

Po wnętrzu wyraźnie widać, że pochodzi ono z dawno minionej epoki. Zadziwia, jak proste były kiedyś fotele i deski rozdzielcze. Czarna, trójramienna kierownica o typowej wówczas wielkości i z przyciskiem klaksonu pośrodku nie ma wspomagania. Okrągłe, przesunięte delikatnie w lewo instrumenty od VDO pokazują prędkość, godzinę, poziom paliwa i temperaturę płynu chłodniczego. Drążek trzybiegowej przekładni wystaje z tunelu środkowego. A klamki przypominają proste zamki do drzwi. Z drugiej strony kieszenie w drzwiach i pikowana, skórzana tapicerka tworzą bardzo przytulną atmosferę.

W nowoczesnym wnętrzu Skody Enyaq Coupe RS iV niczego nie brakuje, wykończono je bardzo starannie, z użyciem wysokiej jakości materiałów. Do obsługi służy 13-calowy ekran dotykowy umieszczony nad konsolą środkową. Umiejscowiony bezpośrednio przed kierowcą 5,3-calowy monitor prezentuje dane dotyczące jazdy i wskazówki nawigacji. Elementem wyposażenia jest też wyświetlacz head-up.

 Przeskok w czasie staje się jednak szczególnie wyraźny, gdy zajrzymy pod blachę. Popular Monte Carlo korzysta z dawnej technologii rajdowej, musi się zadowolić czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,4 l i mocy zaledwie 36 KM oraz napędem na tył. Ale za to – dzięki aż dwóm zbiornikom paliwa – zasięgiem bije swojego elektrycznego spadkobiercę o głowę. Na jednym tankowaniu może przejechać aż 1700 km.

Dane techniczne Skoda Popular Monte Carlo
Silnik  benzynowy
Pojemność skokowa 1386 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/8
Moc maksymalna 36 KM/4500
Maks. moment obrotowy b.d.
Napęd tylny
Skrzynia biegów man., 3-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 420/250/137 cm
Rozstaw osi 257 cm
Masa własna 960 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) b.d.
Poj. zbiornika paliwa 170 l (2 zbiorniki)
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)
Prędkość maksymalna 120 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h b.d.
Średnie zużycie paliwa ok. 10,0 l/100 km
Zasięg ok. 1700 km

Nowoczesny SUV-coupe w wariancie RS iV ma napęd na wszystkie koła, dwie, zapewniające aż 299 KM, jednostki elektryczne oraz litowo-jonową baterię o pojemności 82 kWh.

Dane techniczne Skoda Enyaq RS iV
Silnik  2 x elektryczny
Moc maksymalna 299 KM
Maks. moment obrotowy 460 Nm
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut., 1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 465/188/161 cm
Rozstaw osi 277 cm
Średnica zawracania 10,8 m
Masa własna 2255 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 570/1610 l
Poj. akumulatora netto/brutto 77/82 kWh
Rozmiar opon (przód; tył) 235/50 R20; 255/45 R20
Osiągi, zużycie energii (dane prod.)
Prędkość maksymalna 180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 6,5 s
Średnie zużycie energii 17,2 kWh/100 km
Zasięg 504 km

Protagoniści swoich czasów

Skoda Popular Monte Carlo i Enyaq Coupe RS iV tyly
W miejscu małych świateł Enyaq ma poziomy pas świateł LED i mały spojler zamiast „tylnej płetwy”.
AZ

Ale jedna rzecz łączy te pochodzące z różnych epok pojazdy: oba są pełne innowacji. Skoda Popular Monte Carlo zaskakiwała wówczas np. swoją centralną ramą rurową, układem transaxle, niezależnie prowadzonymi kołami, zębatkowym układem kierowniczym i hydraulicznym układem hamulcowym – te wszystkie detale pojawiły się u innych producentów dopiero wiele lat później.

W przypadku Enyaqa Coupe RS iV Czesi pozostają wierni swojej tradycji i wciąż stawiają na nowoczesny rozmach i wysoką innowacyjność.

Czytaj także