SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo 6AT 4x4 Wild – zuchwały „koreańczyk” | TEST

SsangYong od lat pozostaje w cieniu swoich popularnych „rodaków”: Hyundaia i Kii. Nie ustaje jednak w wysiłkach, by zniwelować dzielący go od nich dystans. I ostatnio idzie mu coraz lepiej (choć droga do pokonania wciąż daleka). Najnowsza próba, średniej wielkości SUV Torres, wydaje się kolejnym ważnym krokiem. Czy we właściwym kierunku?

Awangardowy SUV w terenowym stylu

Do atutów nowości z Korei należy odważny design. W oczy rzuca się ciekawy przód, ale wrażenie robią też szerokie tylne słupki oraz sam tył. Dzięki imitacji osłony koła zapasowego i umieszczonej z boku klamki (sugerującej, że klapa bagażnika otwiera się na bok, mimo że zwyczajnie się unosi), przypomina on rasowe „terenówki”.

Warto też zwrócić uwagę na bardzo nietypową linię dachu, która wznosi się od przedniej szyby aż za drugą parę drzwi, a potem załamuje i opada aż do tylnego spojlera. W efekcie podróżujący w obu rzędach tego sporego SUV-a (4,7 m długości) dysponują ogromną przestrzenią nad głowami – nawet „dwumetrowcy” mają jeszcze trochę zapasu. Miejsca na nogi nie jest aż tak dużo, ale wystarczająco, by z przodu i z tyłu jednocześnie podróżowały wysokie osoby.

Bagażnik ma solidne 703 l pojemności, wliczając obszerny schowek pod dnem. W autach wyposażonych w napęd obu osi – jak testowane – znaczną część owego schowka zajmuje jednak koło dojazdowe. Ale nad podłogą i tak pozostaje dużo przestrzeni do wykorzystania.

Wygodne (choć przeciętnie podpierające na boki) fotele Torresa w wersji Wild są skórzane, elektrycznie sterowane, podgrzewane, a nawet...

...wentylowane.

Jadący z tyłu mają do dyspozycji dużo miejsca, wygodną kanapę z regulacją kąta oparcia oraz osobne nawiewy i dwa wejścia USB-A.

Elektrycznie unoszona klapa kryje duży kufer. Burty są plastikowe i brak na nich haków, ale są taśmy do mocowania drobiazgów.

Jakość i wykończenie – na dobrym poziomie

Do wykończenia wnętrza użyto bardzo przyzwoitych materiałów – np. deskę rozdzielczą, w dolnej części wykonaną z dosyć tanio wyglądających plastików, na widoku pokrywają przyjemne dla oka i w dotyku tworzywa oraz syntetyczna skóra. Ta na siedzeniach w opisywanej, topowej wersji wyposażeniowej Wild jest naturalna.

Wzrok przykuwają spłaszczona kierownica i dodatkowy ekran w dolnej części konsoli, którym – podobnie jak w większych modelach Audi – zarządza się m.in. klimatyzacją czy ogrzewaniem szyb. Choć dookoła kierowcy nie ma wielu fizycznych przełączników (większość przycisków skupia się na kierownicy), a większość ustawień i funkcji zmienia się dotykowo, obsługa nie sprawia trudności.

Można mieć zastrzeżenia do niedzisiejszej grafiki wskaźników i centralnego wyświetlacza z nie do końca poukładanym menu, ale ważne, że do dyspozycji jest łączność z Android Auto i Apple CarPlay (choć wyłącznie przewodowa). Na co dzień docenia się także znaczną liczbę wnęk i schowków, przeważnie obszernych.

Nowoczesny kokpit okazuje się całkiem przyjazny użytkownikowi. Nisko „zabudowana” deska rozdzielcza zwiększa uczucie przestronności.

Zestaw cyfrowych wskaźników ma 12,5 cala, sam środkowy ekranik: 4,2''.

Jazdę nowym SsangYongiem ułatwia pakiet asystentów kierowców.

Napęd obu osi można zblokować (do 40 km/h) na dolnym ekranie.

„Ręczny” z lewej strony deski (jak w Hyundaiach Santa Fe czy Ioniq 5) to dość wygodne rozwiązanie.

Miłośnik spokojnych tras

Podczas jazdy Torres ma komfortową, daleką od dynamiki naturę. Składają się na nią dwa elementy. Pierwszym jest zawieszenie, które bez trudu radzi sobie z utrzymywaniem w ryzach tego 1,6-tonowego auta, nawet po gwałtowniejszych manewrach. W szybkich zakrętach „płuży” przodem, ale w granicach rozsądku skręca wystarczająco dobrze. Do tego sprawnie i bez dudnienia tłumi znaczną część wstrząsów, przepuszczając je do wnętrza głównie na większych wyrwach, krótkich progach i ukośnych uskokach.

Drugim czynnikiem odpowiedzialnym za nieco zrelaksowany charakter Torresa jest jego napęd. „Gama” silnikowa składa się tylko z jednej benzynowej jednostki 1.5 turbo o mocy 163 KM. Niby niedużo jak na tej wielkości auto, ale SsangYong osiąga „setkę” w akceptowalne 10,6 s, a siły zaczyna mu trochę brakować dopiero przy trzycyfrowych prędkościach.

W sprzyjających warunkach, np. w spokojnie pokonywanej trasie omijającej drogi szybkiego ruchu, nieduży silnik zużywa mniej niż 7 l paliwa na 100 km. Miejskie korki podnoszą jednak spalanie do poziomu powyżej 10 l, a autostradowe tempo nawet do 11-12 litrów.

Z przednim napędem i ręczną skrzynią Torresa można mieć już za mniej niż 140 tys. zł. Taka cena, na poziomie znacznie mniejszych aut, może przyciągnąć klientów. Testowany wariant zamyka jednak cennik nowego modelu. Kosztuje 202 900 zł, musi zatem stawić czoła bardziej renomowanym rywalom o zbliżonych rozmiarach. A to może już nie być takie łatwe.

SsangYong Torres 1.5 GDI Turbo 6AT 4x4 Wild – test: podsumowanie

• ciekawy design, duże wnętrze i kufer, napęd 4x4, bogate wyposażenie

• przeciętne osiągi, spore spalanie na autostradzie, wysoka cena

Ciekawa nowość na rynku średniej wielkości SUV-ów. Choć atrakcyjniejsza w tańszych odmianach.