Serwis pod patronatem magazynu
W 2018 r. Toyota Camry powróciła na wybrane rynki Europy. Pod koniec 2020 r. poddano ją liftingowi.
Gdy w 2019 r. Camry zawitała po 15 latach przerwy do salonów w zaledwie 5 europejskich krajach (Polska, Niemcy, Francja, Hiszpania i Wielka Brytania), by niejako zastąpić Avensisa, wielu powątpiewało w sens takiego posunięcia. Okazuje się jednak, że Toyota Camry została naprawdę dobrze przyjęta.
W fatalnym 2020 r. znalazła więcej nabywców niż w 2019 r. (i można ją już kupić w znacznie większej liczbie państw niż na początku), a np. w Polsce z jej rywali lepiej sprzedawały się tylko Skoda Superb i VW Passat. Co ciekawe, nasz kraj jest największym rynkiem dla Camry w Europie.
Pod koniec ubiegłego roku Toyota przeprowadziła niewielką modernizację Camry. Zmiany zewnętrzne są naprawdę kosmetyczne – przeprojektowano zderzak i grill, zmieniono wzory felg i dodano szary kolor lakieru (auto na zdjęciach).
Toyota Camry prowadzi się pewnie, jest niewrażliwa na boczny wiatr, a jej układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję.
We wnętrzu najważniejszą modyfikacją jest zastąpienie wbudowanego w konsolę ekranu systemu multimedialnego zamontowanym wyżej i bliżej kierowcy. W bazowej wersji Comfort nadal mierzy on 7 cali, natomiast w pozostałych – 9 zamiast 8.
| DANE TECHNICZNE | Toyota Camry 2.5 Hybrid |
|---|---|
| Silnik | benzynowy+elektr. |
| Pojemność skokowa | 2487 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna (benz.) | 178 KM/5700 |
| Moc maksymalna (el./łączna) | 120/218 KM |
| Maks. moment obr. (benz.) | 221 Nm/3600 |
| Maks. moment obr. (el./łączny) | 202 Nm/b.d. |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | aut./bezstopniowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 489/184/145 cm |
| Rozstaw osi | 283 cm |
| Średnica zawracania | 11,6 m |
| Masa/ładowność | 1595/505 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 524 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 50 l (Pb 95) |
| Opony | 235/45 R18 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,3 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,3-5,6 l/100 km |
| Zasięg | 940 km |
Usunięto też mankament polegający na braku interfejsów dla smartfonów. Teraz Apple CarPlay i Android Auto są już obsługiwane. Ponadto udoskonalono zestaw systemów bezpieczeństwa czynnego Toyota Safety Sense, m.in. układ zapobiegający kolizjom. Teraz wykrywa on nie tylko pojazdy, ale także pieszych i rowerzystów, wspomaga też kierowcę w ominięciu przeszkody czy zapobiega zderzeniu na skrzyżowaniach.
Ekran przeniesiono wyżej, a centralne nawiewy powietrza znajdują się teraz pod nim.
Toyota Camry cały czas jest oferowana tylko w wersji hybrydowej, w której benzynowy silnik 2.5 R4 o mocy 178 KM wspomaga elektryczny (120 KM). Razem oddają one do dyspozycji 218 KM. A to w zupełności wystarcza, by uczynić z dużej i nielekkiej Toyoty naprawdę żwawy samochód. W sumie większe wrażenie niż wynik w sprincie do „setki” robią reakcja na dodanie gazu, brak zwłoki przy starcie z miejsca i płynność pracy napędu. Przełączanie z trybu elektrycznego (układ stara się pracować w nim jak najczęściej) w tryb, w którym działa także jednostka spalinowa, odbywa się gładko i niemal niezauważalnie.
| DANE TESTOWE | Toyota Camry 2.5 Hybrid |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,0 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,5 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,1 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 36,9 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 54,8 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 62,8 dB |
| Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,5 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) | 6,2/5,0/5,6 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 890 km |
Dynamika jest naprawdę dobra, a jedyne, co trochę przeszkadza, to jednostajna praca silnika na wysokich obrotach podczas maksymalnego przyspieszania (choć nie jest to równie dokuczliwe, co w starszych autach podobnego typu). Jak na pojazd o tych gabarytach i osiągach zużycie paliwa jest wyjątkowo niskie i kształtuje się w przedziale od 5 l/100 km w trasie do 6,2 l/100 km w mieście.
Toyota Camry przekonuje także bardzo dobrym komfortem jazdy. Jej wnętrze jest skutecznie wygłuszone, a zawieszenie sprawnie radzi sobie z większością nierówności, pracując przy tym cicho.
Toyota Camry zmieniła się minimalnie, ale więcej nie musiała, bo to nadal bardzo dobry samochód.
Toyota Camry prowadzi się pewnie, jest niewrażliwa na boczny wiatr, a jej układ kierowniczy zapewnia dobrą precyzję.
Za komfort jazdy odpowiadają też wygodne, elektrycznie regulowane fotele.
Siedzenia są seryjnie podgrzewane. Wentylacja to opcja w pakiecie VIP.
Z tyłu tylko naprawdę wysokim osobom może zabraknąć miejsca na głowę.
Za dopłatą z tyłu znajduje się panel do sterowania siedzeniami, klimatyzacją i zestawem audio.
Bagażnik ma 524 l. W samochodzie z pakietem VIP oparcia się nie składają, a pojemność spada do 500 litrów.
Ekran przeniesiono wyżej, a centralne nawiewy powietrza znajdują się teraz pod nim.
Ładowarkę można przesunąć, by dostać się do sporego schowka.
System multimedialny z ekranem 9'' obsługuje teraz Apple CarPlay oraz Android Auto.
