Lexus IS II

• Lata produkcji: 2005-2012
• Silniki: benz. 2.5-5.0 (208-423 KM), diesel 2.2 (150-177 KM)
• Wersje: sed, cc
• Długość/rozstaw osi: 458-466/273 cm, szerokość/wysokość: 180-181/141-143 cm, bagażnik: sed 380 l, cabrio 420 l (165 l przy złożonym dachu)

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Pod wieloma względami Lexus IS przypomina BMW serii 3 – ma 6-cylindrowe silniki, tylny napęd i dobrze wykończone, ale ciasne wnętrze (szczególnie w drugim rzędzie), jak również mało przestronny bagażnik. Bezwypadkowe egzemplarze nie mają problemów z korozją, chociaż lakier jest podatny na zużycie.

SILNIKI

Niewielką przewagę na rynku mają diesle 2.2 z rodziny 2AD. Ich aluminiowe bloki są podatne na erozję. Wżery pojawiają pod uszczelką głowicy. Remont wymaga wyjęcia silnika. W wielu autach usterka została naprawiona. Gdy ujawniła się na gwarancji (a czasem i po niej), silnik wymieniano. Dlatego dokumentacja serwisowa jest cenna. Za bezpieczniejszy wybór uchodzą diesle produkowane od 2010 r. Problemów nie sprawiają benzynowe wersje – w Europie oferowano 2.5 V6i 5.0 V8, a w USA także 3.5 V6. Bezpośredni wtrysk paliwa wyklucza montaż instalacji LPG.

AWARYJNOŚĆ

Diesle, poza wadą bloku, mają słabe koła dwumasowe i sprzęgła, problematyczny DPF oraz drogie w naprawach wtryskiwacze Denso. W autach z wysokimi przebiegami może hałasować dyferencjał.

KOSZTY

Lexusy są trwałe, ale kiedy przychodzi do napraw okazuje się, że łatwo o zamienniki tylko typowych części eksploatacyjnych.

SYTUACJA RYNKOWA

Najtańsze auta to diesle. Wersje benzynowe znacznie lepiej trzymają ceny. Zadbane IS-y szybko zmieniają właściciela.

WARTO WIEDZIEĆ

• W USA paleta silników była szersza. Oferowano tam wersję 350, która – podobnie jak 250 – była dostępna z napędem 4x4.
• Lexus IS 250C/IS 350C (2009-2015) to coupe-cabrio ze sztywnym, składanym dachem.
• Mimo wysokiej mocy Lexus IS-F nie jest awaryjny. Egzamin zdaje też jego klasyczny, 8-biegowy „automat”. Typowe części eksploatacyjne nie są drogie – np. markowe zamienniki tarcz na przednią oś kosztują 750 zł.

CENY

17 000 zł – Diesle mające ponad 300 tys. km lub świeżo sprowadzone, ale nie zarejestrowane – uwaga na wysoką akcyzę!
27 000 zł – Budżet, od jakiego zaczynają się oferty sprzedaży sensownie wyglądających aut z początku produkcji.
50 000 zł – Świetnie utrzymane IS 250 z polskich salonów. Sportowy IS-F jest wyceniany na 70-180 tys. zł.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2005 - premiera drugiej generacji Lexusa IS
2006 - IS 220d z dieslem Toyoty
2007 - sportowa IS-F z 5.0 V8 (423 KM)
2008 - gamę uzupełnia coupe-cabrio (IS 250C)
2010 - modernizacja, 150-konny diesel
2013 - premiera trzeciej generacji Lexusa IS

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużyte sprzęgło i „dwumasa” w dieslu
  Sprzedającego warto pytać o dokumenty potwierdzające wymianę kompletu sprzęgłowego.
  Wymiana sprzęgła z „dwumasą”: od 4600 zł
• Naprawa bloku turbodiesla
  By usunąć wżery, trzeba wyjąć blok silnika z samochodu i poddać go planowaniu.
  Koszt naprawy silnika: od 5000 zł
• Wtryskiwacze Denso do diesli
  Regeneracja wtryskiwaczy Denso jest trudna i droga. Nowe zamienniki kosztują dużo.
  Naprawa wtryskiwaczy: 1000-2200 zł/szt.
• Nagar w układzie dolotowym IS 250
  W dolocie wersji IS 250 mogą odkładać się osady z odmy. Można je czyścić na kilka sposobów.
  Koszt czyszczenia: 100-1500 zł

ZALETY I WADY

+ Niezawodne i dynamiczne silniki benzynowe.
+ Spory komfort jazdy, dobre właściwości jezdne.
+ Szlachetnie wykończone wnętrze.

- Wysokie ceny zadbanych aut, mała podaż.
- Ilość miejsca z tyłu, mały bagażnik.
- Problematyczny turbodiesel.
- Brak praktycznej wersji kombi.

WARTO KUPIĆ

Auto z krajowego salonu. Są zadbane i regularnie serwisowane. Nierzadko do końca w ASO. IS-F to przyszły youngtimer.

UWAŻAJ NA

Auta z USA. Większość z nich była rozbita. Diesle bez dokumentacji. Mogą mieć monstrualne rzeczywiste przebiegi.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 3/6
Gama silników: 4/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 3/6

SUMA: 15/24 pkt