Subaru Legacy IV

• Lata produkcji: 2003-2008
• Silniki: benz. 2.0-3.0 (137-253 KM), diesel 2.0 (150 KM)
• Wersje: sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: 466-472/267 cm, szerokość/wysokość: 173/ 142-147 cm, bagażnik: sed 433 l, kmb 459-1649 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Lata płyną, a to wciąż jeden z najlepiej wyglądających modeli Subaru. Zwartość nadwozia i jego atrakcyjne proporcje mają jednak cenę – Legacy nie czaruje ani przestronnością wnętrza, ani pojemnością bagażnika.

SILNIKI

Pod maską pracują wyłącznie boxery, których płaska budowa obniża środek ciężkości o poprawia prowadzenie. Subaru zestawiało je ze swoją specjalnością – symetrycznym 4x4 (nie chodzi tu o rozkład sił napędowych 50:50, ale identyczną konstrukcję lewej i strony układu). Automatyczne skrzynie starej daty istotnie ograniczają dynamikę.

AWARYJNOŚĆ

Zawieszenie warto obejrzeć pod kątem luzów, a zespół napędowy – wycieków. W grę wchodzi zużycie sprzęgieł, synchronizatorów i łożysk skrzyni. Ryzyko kosztownej awarii diesla (Legacy otrzymywało jego pierwszą, niedoskonałą wersję, poprawki w 2010 r.).

KOSZTY

Legacy jest relatywnie drogie w zakupie i utrzymaniu ze względu na spalanie i wysokie ceny części. Na szczęście psuje się rzadko.

SYTUACJA RYNKOWA

Setka aut. Subaru rzadko trafiają w przypadkowe ręce. W większości są świadomie użytkowane – właściciele wiedzą dużo o swoich samochodach, nie oszczędzają na naprawach, w ogłoszeniach uczciwie informują o mankamentach pojazdu, ale także wiedzą, co sprzedają i nie pozbędą się dobrego Legacy za bezcen.

WARTO WIEDZIEĆ

• To ostatnie Legacy z szybami bez ramek.
• Wszystkie wersje mają napęd 4x4. W przypadku skrzyni manualnej jest on oparty o centralny dyferencjał. Legacy z „automatem” mają sprzęgło wielopłytkowe.
• Kombi z ręczną skrzynią i wolnossącym silnikiem benzynowym 2.0 mają reduktor.
• Outback III (2003-2009) to Legacy IV kombi z podniesionym prześwitem (ze 150 do 200 mm) i pakietem stylistycznym.

CENY

9000 zł – 300-400 tys. km przebiegu, instalacja gazowa albo diesel. Propozycje dla odważnych nabywców.
18 000 zł – Dopiero taki budżet zapewnia swobodę wyboru. Dużo, biorąc pod uwagę wiek Subaru Legacy.
36 000 zł – Zadbane Legacy 3.0 – to już w zasadzie youngtimer. Sześciocylindrowy bokser pod maską jest ewenementem.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2003 - premiera Legacy IV i zbudowanego na jego bazie Outbacka III
2005 - odświeżenie palety silników – wyższe moce
2007 - niewielka modernizacja
2008 - wprowadzenie silnika Boxer Diesel
2009 - debiutuje Legacy V

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Regulacja luzów zaworowych
  Montaż instalacji LPG jest dyskusyjny, gdyż do regulacji luzów zaworowych trzeba wyjąć silnik.
  Koszt regulacji: od 1500 zł
• Wymiana paska rozrządu
  Za zestaw markowych zamienników trzeba zapłacić w granicach 1000 zł.
  Wymiana kompletu z pompą wody: od 1500 zł
• Awarie silnika wysokoprężnego
  Spektrum możliwych usterek jest szerokie – po pęknięcie bloku czy wału korbowego włącznie. Zdarzało się to nawet na gwarancji. Silniki wymieniano. Obecnie nie ma to sensu (nowy blok bez głowic i osprzętu kosztuje 15 tys. zł). Lepiej kupić używany silnik – komplety kosztuje niecałe 10 tys. zł. Drogie są też kompletne sprzęgła z „dwumasą” (od 2,5 tys. zł).

ZALETY I WADY

+ Doskonały napęd 4x4, świetne prowadzenie.
+ Kultura pracy i brzmienie boxerów.
+ Niepowtarzalny styl – wyłącznie boxery, drzwi bez ramek na szyby.
+ Niska utrata wartości, mechaniczna trwałość.

- Poważne problemy z silnikiem Boxer Diesel
- Drogie części zamienne, małe bagażniki.
- Mało korzystna relacja osiągów do spalania.

WARTO KUPIĆ

Legacy z manualną skrzynią, najlepiej od fana marki (ogłoszenia są na forum Subaru) – będzie drogie, ale dobrze utrzymane.

UWAŻAJ NA

Auta z USA, tanie egzemplarze z LPG, diesle bez dokumentacji serwisowej – ryzyko trafienia na „minę” jest wysokie.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 4/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 3/6

SUMA: 17/24 pkt