Serwis pod patronatem magazynu
Mercedes, tak jak wielu innych producentów, zaprezentował w latach 90. nieduży sportowy kabriolet – model SLK. Podszedł jednak do tego tematu po swojemu.
Sportowy, lekki i krótki (Sportlich, Leicht und Kurz) – tak Mercedes rozwinął skrót SLK, prezentując w 1994 roku koncepcyjnego roadstera. Dwa lata później model trafił do produkcji – i ciężko było uwierzyć, że jego konstrukcja opiera się na klasie C W202.
Auta te różnią się diametralnie. Rozstaw osi skrócono aż o 29 cm. Wynosi on równe 240 cm, dokładnie tyle co w legendarnym 300 SL i modelu, do którego SLK nawiązuje najbardziej – 190 SL. Odwołaniem do tradycji są w SLK również dwa wzdłużne garby na masce – miały je zarówno 300 SL, jak i 190 SL.
SLK od początku nie miało miękkiego dachu jak konkurenci, oferowano je jedynie ze składanym elektrycznie sztywnym dachem. Dzięki temu auto lepiej sprawdza się w długich trasach. Nadwozie ma bardzo wysoką sztywność, przez długie lata SLK było najbezpieczniejszym roadsterem na rynku.
Sztywność konstrukcji wpływa też na stabilność w zakrętach. W połączeniu z krótkim rozstawem osi i nisko położonym środkiem ciężkości mogłoby to sprawiać, że SLK będzie królem zakrętów. Ale nastawy układu jezdnego i nie tak bezpośredni jak np. w BMW Z3 czy Maździe MX-5 układ kierowniczy spowodowały, że SLK to auto dla szukających pewnego kompromisu. Na pewno jazda tym modelem nikogo nie zmęczy.
Bardzo typowa dla Mercedesów konsola jest świetnie spasowana. Ale czarny plastik dość często już się łuszczy.
Większość SLK ma automaty. Manualne skrzynie miały po liftingu sześć przełożeń.
Skórzana tapicerka jest wysokiej jakości. Trzymanie boczne mogłoby być lepsze.
Tu nie ma nawet symbolicznych miejsc z tyłu. Za fotelami ciężko upchnąć cokolwiek.
Bagażnik mieści bardzo dobre 348 l, ale gdy złoży się dach – jedynie 145 l.
W okresie produkcji SLK Mercedes miał bardzo poważne problemy z zabezpieczeniem antykorozyjnym swoich aut. Dlatego bardzo dokładna inspekcja stanu blacharki w tym przypadku jest obowiązkowa. I lepiej darować sobie auta z problemami. Często to, co widać na pierwszy rzut oka, po dokładniej weryfikacji okazuje się wierzchołkiem góry lodowej. Z tego powodu zimą lepiej trzymać SLK w garażu. Sól niestety bardzo szybko wykańcza blachy małego Mercedesa.
Dokładnie trzeba też skontrolować sprawność mechanizmu dachu Vario Roof. Należy pamiętać, że co jakiś czas wymiany wymaga olej w układzie hydraulicznym. Czasami dochodzi do wycieków, usterek czujników. Naprawy nie są tanie.
Sygnowana przez AMG najmocniejsza wersja R170 jest dość niepozorna. W praktyce 354-konny silnik zapewnia niezwykłe doznania.
Mimo ponad dwóch dekad na karku auto wciąż robi niesamowite wrażenie – jest bardzo żywiołowe. I szybsze na prostej od konkurentów z epoki – BMW Z3 M Roadstera i Porsche Boxstera S. W tej wersji SLK z pewnością nie jest autem dla początkujących kierowców.
Dużo animuszu ma też wolnossące V6 3.2. „Na papierze” wydaje się niewiele szybsze niż mocniejsze odmiany R4 z kompresorem. W praktyce robi świetne wrażenie elastycznością i przyjemnym brzmieniem.
| Dane techniczne | 200 | 200 Kompr. | 230 Kompr. | 320 | 32 AMG |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | benzynowy | benz., kompresor | benz., kompresor | benzynowy | benz., kompresor |
| Pojemność skokowa | 1998 cm3 | 1998 cm3 | 2295 cm3 | 3199 cm3 | 3199 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 | R4/16 | R4/16 | V6/18 | V6/18 |
| Moc maksymalna | 136 KM/5500 | 163 KM/5300 | 193 KM/5300 | 218 KM/5700 | 354 KM/6100 |
| Maks. moment obrotowy | 190 Nm/3700 | 230 Nm/2500 | 280 Nm/2500 | 310 Nm/3000 | 420 Nm/3000 |
| Osiągi (dane fabryczne) | |||||
| Prędkość maksymalna | 208 km/h | 223 km/h | 231 km/h | 245 km/h | 250 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,3 s | 8,2 s | 7,4 s | 6,9 s | 5,2 s |
| Średnie zużycie paliwa | 9,1 l/100 km | 9,6 l/100 km | 9,3 l/100 km | 11,1 l/100 km | 11,2 l/100 km |
Tańsze wersje czterocylindrowe są zdecydowanie popularniejsze. Poza najsłabszą odmianą wolnossącą ciężko im coś zarzucić w kwestii dynamiki. Trapią je wycieki oleju, bywa, że psują się przepływomierze, ale ogólna trwałość jest wysoka. Podobnie jest ze skrzyniami automatycznymi – pod warunkiem że zmieniano w nich olej.
Świetne egzemplarze, szczególnie z silnikami V6, potrafią być na zachodzie mocno poszukiwane. Wybór w Polsce jest całkiem niezły, ale wiele najtańszych aut prezentuje się na żywo fatalnie. W Niemczech do kupienia jest ponad 1000 sztuk SLK R170, dość łatwo o zadbane egzemplarze.
| MERCEDES SLK (R 170): ORIENTACYJNE CENY RYNKOWE (W ZŁ) | |
|---|---|
| 15 000-20 000 zł | Wybór jest duży, dominują przedliftingowe auta. Część z nich ma problemy blacharskie. |
| 30 000-45 000 zł | Odmiany sześciocylindrowe, albo świetnie utrzymane wersje 230 Kompressor po liftingu. |
| 80 000-140 000 zł | Już jakiś czas temu ceny 32 AMG zaczęły rosnąć. To rzadkie auta, powstały 4333 sztuki. |
Warto szukać SLK w jak najlepszym stanie blacharskim. Nie ma tu złych silników, ale odmiany V6 są rzadkie i mają w sobie pewną wyjątkowość. Doładowane wersje R4 też są dynamiczne, a można je kupić dość tanio.
