BYD tworzy nową markę aut dla taksówkarzy. W ten sposób chce ratować swój wizerunek

W teorii bycie ulubieńcem taksówkarzy to komplement. W końcu na taksówki zazwyczaj wybierane są modele cechujące się ponadprzeciętną niezawodnością. W Polsce obecnie triumfy świecą hybrydowe Toyoty, natomiast u naszych zachodnich sąsiadów przez lata na drogach rządziły Mercedesy „w budyniu”.  

Według BYD-a bycie dostawcą samochodów na potrzeby taksówek i przewozu osob nie jest dla niego dobrą reklamą. Dlaczego? Ponieważ takie pojazdy są kojarzone jako narzędzie pracy, a ten, kto nimi jeździ, może być mylony z taksówkarzem. 

Nadchodzi Linghui

Aby zmienić ten wizerunek, największy chiński koncern samochodowy zdecydował się na zaskakujący krok. Po prostu stworzył nową markę o nazwie Linghui, mającą oferować tanie modele przeznaczone na taksówki lub do przewozu osób. 

W ten sposób dołącza ona do BYD-a, Denzy, Fangchengbao i Yangwanga. Co istotne, Linghui ma nie tylko własne logo, ale też strategię i marketing. Tyle tylko, że nie otrzymało własnych modeli.

Zamiast nich chiński gigant wytypował cztery samochody, które obecnie cieszą się największą popularnością wśród taksówkarzy i firm transportowych. 

Trzy sedany na prąd i minivan plug-in

Podstawowym modelem jest Linghui e5, znane szerszej jako BYD Qin Plus. To w pełni elektryczny sedan mierzący 4,8 m długości i dysponujący napędem czysto elektrycznym. Jego silnik wytwarza niezbyt imponujące 136 KM.

Powyżej w ofercie znajduje się e7, czyli sedan, będący odrobinę krótszy od „piątki”. Również tutaj mamy do czynienia z napędem czysto elektrycznym, ale silnik trakcyjny ma 136 lub 177 KM. 

Linghui e9 też jest sedanem na prąd, ale jego długość wynosi już całe 5 m. Pod jego maską pracuje z kolei jednostka napędowa o mocy 184 lub 204 KM.

Jeszcze większe nadwozie ma rodzinne M9, ale w jego przypadku napędu służy hybrydowy układ plug-in, dysponujący 272 KM. 

Długa historia aut taksówkarskich

Cen na razie nie podano, więc trudno ocenić, jak agresywnie Linghui będzie chciało wejść w rynek flotowy. Co ciekawe, pierwszy elektryczny model BYD-a w postaci e6 powstał właśnie z myślą o zastosowaniu jako taksówka. 

W 2010 roku pasażerowie w Shenzhen, gdzie ten chiński gigant ma swoją siedzibę, mogli jeździć pierwszym na świecie elektrycznym autem do przewozu osób. Produkcja e6 trwała aż do 2021 roku, a po drodze pojawiła się też wersja cywilna. 

Później BYD zbudował nawet osobną rodzinę modeli (ale oferowanych pod marką BYD) przeznaczonych dla flot. Do tego doszła współpraca z firmą DiDi, czyli lokalnym odpowiednikiem Ubera. Jej efektem było małe, elektryczne auto D1, dostępne wyłącznie dla kierowców współpracujących z DiDi.