Serwis pod patronatem magazynu
GDDKiA podpisała największy kontrakt w swojej historii. Za 5,3 mld zł powstanie odcinek S6 Police – Goleniów, część Zachodniej Obwodnicy Szczecina, wraz z najdłuższym tunelem drogowym w Polsce. Będzie on przebiegał pod dnem Odry.
Inwestycja jest warta 5,3 mld zł, a kluczowym elementem nowej trasy będzie 5-kilometrowy tunel pod dnem Odry. Po oddaniu tego odcinka do użytku przejazd z Polic do węzła Goleniów Północ po drugiej stronie rzeki skróci się z 58 do 23 km.
Trasa ma też przejąć część ruchu z obecnych dróg A6, S3 i S6, które omijają Szczecin od południa i wschodu.
Tunel będzie miał dwie osobne nawy, a każda jezdnia drogi ekspresowej S6 zostanie poprowadzona niezależnie. Konstrukcja ma mieć 5 km długości, co uczyni ją najdłuższym tego typu obiektem w Polsce.
Spód tunelu zejdzie maksymalnie 51 m poniżej poziomu terenu, a jezdnia znajdzie się na głębokości do 45 m. Zewnętrzna średnica tunelu wyniesie niemal 15 m, a obudowa będzie miała 60 cm grubości.
Między nawami zaplanowano 19 przejść poprzecznych. Ich podstawową rolą będzie ewakuacja w sytuacjach niebezpiecznych. Odcinki wjazdowe do tunelu będą miały po około 600 m długości.
Odcinek Police-Goleniów ma 23,4 km długości i jest najdroższą częścią całej inwestycji. Umowę podpisała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad z konsorcjum, w którym liderem jest polskie NDI, a partnerem – turecka firma Dogus.
To trzeci kontrakt na Zachodnią Obwodnicę Szczecina. Wcześniej GDDKiA podpisała umowę z firmą PORR na odcinek Kołbaskowo-Szczecin Zachód (Dołuje) za blisko 777 mln zł oraz umowę z NDI na fragment Szczecin Zachód (Dołuje) – Police za blisko 695 mln zł.
Łączna wartość trzech umów przekracza 6,7 mld zł. Odcinek Police-Goleniów czekał na finał dłużej, ponieważ po wyborze oferty konsorcjum NDI i Dogus pojawiło się odwołanie do Krajowej Izby Odwoławczej.
KIO oddaliła wniosek pod koniec lutego, co pozwoliło doprowadzić procedurę do podpisania umowy.
Wykonawcy mają 10 miesięcy na prace projektowe i 80 miesięcy na roboty. GDDKiA ma już pozwolenie na budowę, a plac budowy ma zostać przekazany wykonawcy w ciągu 30 dni.
W 2027 roku powinny ruszyć prace przy ścianach szczelinowych komory startowej. Drążenie tunelu zaplanowano na 2028 rok, a obie nawy mają być gotowe w 2031 roku. Później przyjdzie czas na konstrukcję i infrastrukturę techniczną wewnątrz tunelu.
Odbiory oraz przekazanie drogi do ruchu zaplanowano na 2033 rok. Wcześniej, bo w 2029 roku, GDDKiA chce udostępnić 1,5-kilometrowy fragment do węzła Police oraz łącznik do obwodnicy Polic. Dzięki temu kierowcy zyskają wjazd na S6 ZOS z Polic w stronę Kołbaskowa.
Zachodnia Obwodnica Szczecina powstaje jako element drogi ekspresowej S6. Całość podzielono na trzy fragmenty. To Kołbaskowo – Dołuje o długości 13,6 km, Dołuje – Police mierzące 11,9 km oraz Police – Goleniów – 23,4 km.
Trasa ma szczególne znaczenie dla Polic i przemysłu zlokalizowanego na północ od Szczecina. Po uruchomieniu obwodnicy część samochodów ciężarowych jadących do zakładów chemicznych w tej miejscowości nie będzie musiała przejeżdżać przez centrum Szczecina.
Hanna Mojsiuk, prezes Północnej Izby Gospodarczej w Szczecinie, określiła projekt jako inwestycję dekady, a może nawet ćwierćwiecza. Jej zdaniem Zachodnia Obwodnica Szczecina będzie wspierać nie tylko transport do Zakładów Chemicznych w Policach, ale też logistykę związaną z planowanym Przylądkiem Pomerania oraz ruch turystyczny między Szczecinem a Bałtykiem.
