Serwis pod patronatem magazynu
Nowy Lexus ES urósł, przejął na naszym rynku rolę flagowej limuzyny marki i po raz pierwszy występuje także jako samochód elektryczny. Na żywo ES 350e przekonuje komfortem, wyciszeniem i jakością wnętrza, ale pod względem zasięgu oraz szybkości ładowania rywale mają znacznie więcej do zaoferowania.
Nowy Lexus ES ma aż o 8 cm dłuższy rozstaw osi względem poprzednika, oferuje elementy poprawiające komfort rodem z segmentu premium i zapewnia 77 mm więcej przestrzeni na nogi w drugim rzędzie – bez wątpienia nowa generacja zamierza przejąć rolę nieoferowanego już w Polsce dużego Lexusa LS.
Jego stylistyka idealnie równoważy ekspresję i stonowanie, a dostępne wersje napędowe pokazują otwartość technologiczną. W polskiej gamie są hybryda z silnikiem benzynowym (ES 300h FWD, moc systemowa 201 KM) oraz dwa warianty w pełni elektryczne: ES 350e FWD o mocy 224 KM i ES 500e z dwiema jednostkami, napędem na wszystkie koła oraz mocą 343 KM. Ceny katalogowe wynoszą odpowiednio 299 900, 329 900 i 354 900 zł. Aktualnie obowiązują promocje – obniżone ceny podajemy w tabeli pod koniec artykułu. W ofercie jest także wersja 300h AWD, nieuwzględniona w naszej tabeli – jej cena katalogowa to 314 900 zł, a promocyjna 273 100 zł.
Wnętrze i kokpit emanują wysoką jakością oraz spokojnym minimalizmem. Umiejscowione pod ekranem centralnym przyciski są niewidoczne na postoju i podświetlają się dopiero po uruchomieniu auta. Obsługa jest bardzo intuicyjna, a grafiki na obu wyświetlaczach – 12,3-calowym kierowcy oraz na 14-calowym ekranie centralnym – bardzo stonowane.
Dla polskiego rynku przewidziano jedną wersję wyposażenia (Prestige). W Niemczech za bardziej efektownie wyglądającego ES-a w linii wyposażenia Luxury trzeba dopłacić 10 350 euro. W tej cenie znajdują się eleganckie wstawki o wyglądzie bambusa oraz oświetlenie ambientowe (14 motywów i 50 wariantów kolorystycznych), które podświetla również głośniki opcjonalnego systemu nagłośnienia przestrzennego Mark Levinson.
Pakiet Luxury oferuje także rozwiązania zarezerwowane zazwyczaj dla ścisłej klasy luksusowej, takie jak tylny prawy fotel klasy biznes z podgrzewanym wysuwanym podparciem. Niestety, mimo że fotel pasażera z przodu jest przesuwany, nie uda się uzyskać za nim wystarczającej ilości miejsca na nogi dla osoby o europejskiej posturze – tylko pasażerowie o wzroście do ok. 1,7 m będą mogli się w pełni „wyciągnąć” na tym relaksującym miejscu w drugim rzędzie. Tył nowego Lexusa pozostaje przy tym jednak przyjemnie przestronny.
Lexus w ogóle bardzo poważnie podchodzi do kwestii komfortu – zarówno jeśli chodzi o niemal bezgłośnie pracujący napęd elektryczny testowanego przez nas modelu ES 350e, jak i bardzo dobre wytłumienie szumów wiatru oraz odgłosów toczenia, a także komfort zawieszenia.
Nawet bez dostępnych od wersji Luxury amortyzatorów adaptacyjnych ES 350e toczy się wyjątkowo gładko, pewnie tłumi uskoki i wyboje oraz utrzymuje pełną kontrolę na dłuższych pofalowaniach nawierzchni. Jego układ kierowniczy również pracuje płynnie i komfortowo, nie sprawia przy tym jednak wrażenia zbyt miękkiego czy nieprecyzyjnego.
W nowym ES-ie Lexus postawił na przednionapędową konfigurację – zarówno w wersji hybrydowej, jak i w mocniejszym modelu ES 500e, gdzie zamontowany na tylnej osi silnik elektryczny realizuje napęd na cztery koła. Auto nie ma jednak problemów z trakcją, a na kierownicy nie czuć irytującego wpływu napędu. Silnik 350e o mocy 224 KM dysponuje solidnym zapasem siły i choć nie ma sportowego temperamentu, to z łatwością radzi sobie z rozpędzaniem 2,2-tonowej limuzyny.
Pierwszy ES typu BEV ma jednak poważną wadę: parametry akumulatora nie przystają do współczesnych oczekiwań. Pojemność netto wynosząca 72 kWh pozwala na przejechanie około 550 km, a wyśrubowanych oczekiwań nabywców aut tej klasy nie spełni też niewysoka maksymalna moc ładowania DC – 150 kW. Konkurenci zarówno z Europy, jak i z Azji wypadają pod tym względem znacznie lepiej, oferują zasięg przekraczający nawet 700 kilometrów i przyjmują prąd z mocą powyżej 300 kW.
Na polskim rynku największym zainteresowaniem będzie się zapewne cieszyć wersja hybrydowa 300h, która otrzymała aktualnie promocyjne ceny: 260 100 zł (FWD) lub 273 100 zł (AWD).
| DANE TECHNICZNE | 300h FWD | 350e FWD | 500e AWD |
|---|---|---|---|
| Silnik | benz. + elektryczny | elektryczny | 2 x elektryczny |
| Moc maksymalna | 201 KM | 224 KM | 343 KM |
| Poj. akumulatora (brutto/netto) | brak danych | 77/72 kWh | 75/71 kWh |
| Maks. moc ładowania AC/DC | – | 22/150 kW | 22/150 kW |
| Zasięg | 1122–1145 km | 538–581 km | 494–529 km |
| OSIĄGI | |||
| Prędkość maksymalna | 195 km/h | 160 km/h | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 8,0 s | 8,0 s | 5,5 s |
| Zużycie paliwa/energii | 4,8–4,9 l/100 km | 14,6–15,8 kWh/100 km | 15,8–17,0 kWh/100 km |
| CENA* | 260 100 zł | 280 500 zł | 294 600 zł |
| * ceny promocyjne | |||
Nowoczesny design, zauważalnie większe wymiary (ale bez utraty poręczności) oraz uporządkowane, wysokiej jakości wnętrze: nowy Lexus ES robi naprawdę dobre pierwsze wrażenie. W pełni elektryczna odmiana ES 350e punktuje też komfortem i lekkością prowadzenia. Z drugiej strony – luksusowa marka Toyoty rozczarowuje akumulatorem i elektroniką sterującą napędem – maksymalna moc ładowania wynosząca zaledwie 150 kW i akumulator o pojemności 72 kWh to dziś w tej klasie za mało.
Johannes Riegsinger, magazyn „Auto Zeitung”
