Serwis pod patronatem magazynu
Najlepsze Auta Roku
Zagłosuj
Wymiana tapicerki w samochodowym wnętrzu to drogie przedsięwzięcie. Kiedy jednak w grę wchodzi np. auto z zadatkami na youngtimera albo już pełnoprawny youngtimer czy klasyk, warto taką inwestycję poważnie rozważyć. Na czym dokładnie polega kompleksowa wymiana tapicerki i na co trzeba zwrócić uwagę, żeby osiągnąć pożądany efekt?
Niezależnie od rodzaju obić – skórzanych, materiałowych, welurowych czy pluszowych – zawsze mamy do czynienia z jednym z trzech stanów: tapicerka jest w porządku, jest do naprawy albo do wymiany.
Ten ostatni przypadek zawsze dotyczy sytuacji, w której pokrycie siedzeń lub oparć jest wytarte albo podarte na dużych powierzchniach oraz gdy materiał, z którego wykonano tapicerkę, jest łamliwy i się rozłazi.
Niewielkie przetarcia, rozdarcia czy np. wypalone dziury dobry tapicer naprawi bez śladu. Można ewentualnie sięgnąć po „przeszczep” – zamienić miejscami poszycie z mniej widocznego fragmentu tapicerki z tym, które się zniszczyło. Ale kiedy tapicer rozkłada bezradnie ręce, pozostaje tylko kompletna wymiana obić.
Z założenia nie ma mowy o wydatku mniejszym niż ok. 5000 zł, gdy trzeba wymienić tapicerkę i na przednich fotelach, i na kanapie. Jeżeli klient sobie zażyczy także nowe obicia na podłokietnikach i na drzwiach – albo wręcz zapragnie skórzanej tapicerki, bariera 10 tys. zł pęka bardzo szybko. Wielokrotność tej kwoty też wchodzi w rachubę.
Ale droga do zlecenia tej usługi nie jest prosta. Bo jeśli zależy nam na solidnej robocie, a nie „picowaniu” , to trzeba znaleźć tapicera, który naprawdę wie, co robi. Wypadałoby więc zacząć od wizyt w punktach usługowych – sam telefon to za mało. Zbierajmy referencje od innych klientów, szczególnie odużytkowników klasyków, oglądajmy efekty pracy polecanych fachowców.
No i sami też dobrze się przygotujmy i zastanówmy nad swoimi wyobrażeniami dotyczącymi naszej nowej tapicerki: wraz z wybranym tapicerem będziemy musieli podjąć ważkie decyzje co do istotnych detali. Np. jakie mają być przeszycia? Czy chcemy podwinięte (schowane) szwy na złączach płatów, jak to się robi w dzisiejszych autach, czy wolimy klasyczne „wałeczki” albo wręcz zakładki w starym stylu? Jak ma być wykończona spodnia strona foteli?
Tapicerka często jest do odratowania, naprawienia – ale nie w takich przypadkach, gdy na dużej powierzchni została wytarta lub gdy materiał stracił kompletnie swe właściwości, kruszy się, traci barwnik. Wówczas pozostaje wykonanie kompletnego tapicerowania – także całkiem oryginalnymi materiałami.
Zło czai się w ukryciu: dopiero po zdjęciu obicia okazuje się często, że do wymiany są kompletne poduszki (z pianki, gąbki czy włosia).
Wyspecjalizowany w jednym typie aut warsztat tapicerski ma łatwiej: może mieć gotowe formy do sztancowania materiałów na wszystkie elementy wykończenia wnętrza.
Sztance przykłada się do płatu skóry i dociska równomiernie prasą. Efekt: niemal natychmiast gotowe elementy tapicerki do obicia każdego fragmentu kabiny.
Kiedy warsztat tapicerski ma do czynienia z siedzeniami do samochodu, który rzadko występował na rynku albo z tapicerką wykonaną oryginalnie na specjalne zamówienie, do pracy ruszają artyści, którzy tworzą szablony na bazie tego, co są w stanie wykryć.
Nigdy się nad tym nie zastanawialiście, prawda? Warto wiedzieć, że nawet proste obicia składają się z 10 elementów, które trzeba odpowiednio zszyć.
A konturowanie? Fotele w dawnych samochodach niemal nigdy nie podpierały boków w szybkich skrętach, a można przecież to w dużym stopniu zmienić przez ingerencję w samą twardość poszczególnych poduszek fotela, bez zmiany jego zewnętrznej formy.
No i skoro przy tym jesteśmy – czym chcemy napełnić owe poduszki? Tzw. końską trawą? Pianką? Gąbką? Dobry tapicer może nam to wszystko zrobić – wszystko jest kwestią czasu i kosztów.
Kiedy wszystkie detale są już omówione, kiedy zgodzimy się co do kosztów (uwaga: nie będą na pewno wartością stałą, to nie produkcja, a odtwarzanie: wszystko może się po drodze zdarzyć), nasz wybrany ekspert może się zabrać do roboty.
Termin zakończenia prac może być tylko przybliżony, ale dla lepszej orientacji dopowiemy, że od momentu ustalenia wszelkich szczegółów do zamknięcia zlecenia kompletna wymiana obić siedzeń w Golfie I Cabrio trwa ok. 2 tygodnie. Przyjmijmy to za pewnik: szybciej się nie da.
Wyspecjalizowany zakład gotowy powinien być na wszystko. Dostępne są „implanty”: całe poduszki do siedzisk i oparć, zarówno z gąbki, jak i z pianki, przejrzeć można wzory wszelkich stosowanych fabrycznie rodzajów i odmian tapicerki i wykończenia, a także formy do poszczególnych elementów – by w razie potrzeby można było przygotować zupełnie od nowa dany fragment z dowolnego materiału.
W razie potrzeby dobry tapicer zawsze wie, do kogo się zwrócić z zapotrzebowaniem np. na wyjątkowej faktury czy barwy skórę.
Wykorzystywane obicia (od lewej): materiały historyczne, często można jeszcze znaleźć oryginały lub zlecić ich produkcję; sztuczna skóra, gładka, drukowana w dowolnym kolorze; skóra dziurkowana naturalna bądź sztuczna, dostępna we wzorze producenta i oryginalna skóra – w różnych kolorach i grubościach.
Kiedyś tapicerka siedzeń była zszywana z wykorzystaniem tzw. taśmy keder (wałki na szwach). Dziś stosuje się inne metody.
Przed pierwszą rozmową z tapicerem trzeba zadać sobie pytanie: czy chcemy naszego klasyka wykończyć oryginalnie, czy pianką, przekładkami piankowymi, flisą…
Przed renowacją fotel wyglądał tak.
Po naprawie jest tak. Zmieniono przede wszystkim kolory skóry, ale szwy oraz formy są identyczne.
Nie zawsze wszystko jest proste. Np. model specjalny Golfa Cabrio – Etienne Aigner z 1990 r. Materiał, jakim pokryto jego fotele, jest dziś absolutnie nieosiągalny. Więc trzeba się z nim obchodzić jak z przeszczepianą skórą po poparzeniach.
Zdejmowanie starej tapicerki z foteli odbywa się niemal jak na sali operacyjnej w zabiegu chirurgii kosmetycznej. Następnie naprawia się wszystkie poduszki, a materiał „odzyskuje”, delikatnie go piorąc i reperując. Efekt jest znakomity, acz nie oczywisty. Bo przecież nie zawsze da się naprawić tapicerkę.
Model specjalny Golfa I Cabrio – Etienne Aigner – był w sprzedaży tylko w roku 1990. Materiał jego tapicerki jest absolutnie niedostępny.
Eksperci mogą mieć w magazynie wszystkie potrzebne elementy fotela, ale materiał można tylko ostrożnie zdjąć, a po naprawieniu poduszek założyć z powrotem.
Tapicerkę po ponownym nałożeniu czyści się parą.
Fotel przed praniem i poprawą konturów.
Pranie materiału nałożonego na fotel daje świetny efekt, tapicerka lepiej się układa.
Na rynku dostępne są nawet takie rodzynki, jak oryginalne „plastikowe skóry” do siedzeń Volkswagenów mikrobusów (typ Westfalia) czy absolutnie wyjątkowe gatunki skór do modeli specjalnych Mercedesa. Trzeba tylko cierpliwości w poszukiwaniach. Ale i to nie koniec problemów, jeśli robimy częściową renowację – bo wstawki materiałowe, nawet w pełni oryginalne, zwykle nie pasują kolorystycznie do wypłowiałych przecież od działania słońca oryginalnych obić. W przypadku skóry da się temu zaradzić, ale i tak faktura powierzchni będzie inna. Właśnie dlatego poszukiwanie dobrego tapicera to najważniejszy element takiej „operacji plastycznej”.
