Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line – test

Segment dużych minivanów w Europie jeszcze przed pandemią przeżywał rekordowe spadki. Teraz jest tylko gorzej: przez ostatnie 2 lata ich sprzedaż stopniała o kolejne 50%. W obliczu popularności SUV-ów minivany stały się niszą, a producenci najwyraźniej się z tym pogodzili – na horyzoncie prawie nie widać żadnych nowości. Prawie, bo niedawno Ford wprowadził S-Maxa z napędem hybrydowym.

Hybrydowy S-Max – naprawdę oszczędny

Znany m.in. z Kugi zespół napędowy składa się z jednostki elektrycznej, benzynowego wolnossącego silnika 2.5, przekładni planetarnej oraz małego akumulatora (1,1 kWh), bez możliwości ładowania z zewnętrznego źródła prądu. Innymi słowy, jest to hybryda zamknięta – jak w Toyotach. Całość generuje moc 190 KM.

Pomijając emblematy i dodatkowy widok komputera, S-Max nieszczególnie manifestuje swoją „hybrydowość”. Nie ma tu specjalnych trybów ani wskaźników. Dotyczy to również wrażeń z jazdy: auto rusza na silniku elektrycznym i korzysta z niego przy niewielkim obciążeniu, ale dość szybko angażuje jednostkę spalinową. Nawet bezstopniowa skrzynia podczas łagodniejszego przyspieszania symuluje zmianę biegów, jak w klasycznym automacie. Do wyboru jest jednak dodatkowy tryb przekładni z silniejszą rekuperacją.

Pod pełnym obciążeniem spalinowy silnik utrzymuje stałe wysokie obroty, ale nawet wtedy jego dźwięk nie jest natarczywy. Napęd pracuje zresztą z wysoką kulturą – niemal niezauważalnie przełącza się na zasilanie prądem lub benzyną, a dzięki korzystaniu z trybu elektrycznego przy miejskich prędkościach w kabinie S-Maxa panuje przyjemny spokój.

Także osiągi nie budzą zastrzeżeń.  Według naszych pomiarów „sprint” do 100 km/h trwa aż o 0,6 s krócej, niż deklaruje producent (9,2 s). Ford jest żwawy, podczas wyprzedzania przyspiesza w tempie turbodiesla, a siły ciągu – z 3 osobami na pokładzie – nie brakuje mu nawet na autostradzie. To wszystko przy bardzo umiarkowanym zużyciu paliwa, które wynosi od 5,6 l/100 km w trasie przez 6,5-7,0 l/100 km w miejskich korkach po 8-8,5 l/100 km na autostradzie. 

Prowadzi się jak nieduże kombi

Lata mijają, a S-Max od pierwszych pokonanych metrów wciąż zadziwia zwinnością. Ma komunikatywny, „żywy” w reakcjach układ kierowniczy i nawet w szybko pokonywanych zakrętach starannie utrzymuje pion. Mocno przyczepna przednia oś w połączeniu z możliwością zacieśniania łuku przez odpuszczenie gazu sprawiają, że zza kierownicy Ford sprawia wrażenie wyrośniętego auta kompaktowego, a nie małego autobusu.

I wcale nie wymaga to poświęceń ze strony komfortu. Zawieszenie sprężyście (i cicho) tłumi większość dziur i pofalowań asfaltu – pomijając leciutkie pionowe wahania na poprzecznych nierównościach. To zapewne wina usportowionego zawieszenia, seryjnie montowanego w wersji ST-Line. Plus za rozsądny rozmiar felg z oponami o sporym profilu (50) , które nie zmuszają do omijania krawężników.

W hybrydowej wersji S-Maxa trzeba przywyknąć do gumowego „czucia”, jakie zapewnia połączony z układem rekuperacji pedał hamulca. 

Wnętrze – gdzie minivan góruje nad SUV-em

Zastosowanie hybrydowego napędu nie rzutuje natomiast na funkcjonalne walory S-Maxa – zarówno pod względem przestronności, jak i ilości miejsca na bagaż (można nawet holować przyczepę o masie do 1560-1750 kg).

Dwa pierwsze rzędy zapewniają dużo przestrzeni, a i w trzecim zmieszczą się nie tylko dzieci – czym S-Max góruje nad wieloma SUV-ami klasy średniej. Plus za wygodne wsiadanie do tyłu (zasługa szeroko otwieranych drzwi) oraz komfortową pozycję siedzenia w środkowym rzędzie. Zamontowane tam osobne fotele, w przeciwieństwie do wielu innych minivanów, zapewniają dobre podparcie ud. 

Ford oferuje podróżującym z tyłu liczne udogodnienia – składane stoliki, rolety w tylnych oknach (to akurat opcja) oraz gniazdo 230 V. Ponadto w całej kabinie wygospodarowano liczne, pojemne schowki. Nietrudno docenić też przemyślane drobiazgi, takie jak dzielone kieszenie w drzwiach, dwupoziomowe otwory na kubki (mieszczą niższe i wyższe pojemniki) czy regulowane w 2 płaszczyznach przednie zagłówki.

Pozycja za kierownicą jest typowa dla minivanów: stosunkowo wysoka, z widokiem na mocno pochyloną, daleko wysuniętą przednią szybę. Duże trójkątne okienka po bokach w połączeniu z niezbyt masywnymi słupkami zapewniają niezłą widoczność w przód, a podczas manewrów auto okazuje się zwrotne niczym modele klasy średniej.

O tym, że S-Max debiutował kilka ładnych lat temu (w 2014 r.), przypomina wzornictwo jego kokpitu – wystarczy rzut oka na masywną konsolę z tradycyjnymi przyciskami i pokrętłami czy analogowe zegary z rozbudowanym menu komputera pokładowego. To jednak głównie kwestia świadomości, bo obsługa poszczególnych funkcji nie nastręcza trudności. Efekt: można rzadziej sięgać do dotykowego ekranu systemu multimedialnego. 

Cena Forda S-Maxa Hybrid – od czego są promocje

S-Max Hybrid w usportowionej wersji ST-Line sporo kosztuje – od 187 400 zł, a i tak warto go doposażyć w pakiet za 12 500 zł (m.in. asystent martwego pola, aktywny tempomat, lampy LED i kamera cofania). Na szczęście model jest teraz objęty rabatem w wysokości 16 500 zł.

Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line – test: podsumowanie

PLUSY/MINUSY

• funkcjonalne nadwozie, intuicyjna obsługa, porządne wykończenie, oszczędny, kulturalnie pracujący napęd, zwinne prowadzenie w połączeniu z wysokim komfortem

• dość wysoka cena (bez rabatu) plus ubogie wyposażenie

Ford S-Max jest bardziej rodzinny i bardziej zwarty w prowadzeniu niż wiele SUV-ów, a z hybrydowym napędem tylko zyskuje. Ale nie jest tani. 

Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line: galeria zdjęć

Obecny S-Max debiutował pod koniec 2014 r., a 5 lat później przeszedł lifting.

Wersja ST-Line ma m.in. odmiennie stylizowane zderzaki i nakładki progowe...

...oraz 18-calowe obręcze kół z oponami o rozsądnym profilu (50).

Ford S-Max mierzy 4,8 m długości i aż 1,95 m szerokości – to sporo więcej niż np. Skoda Kodiaq.

Atrapa dyfuzora zasłania końcówki układu wydechowego.

Wystrój kokpitu zdradza, że S-Max ma swoje lata, ale obsługa – pomijając nadmiar instrumentów na kierownicy – jest zaskakująco przyjazna. Dobre wykonanie...

...i dużo schowków, w tym liczne z miękkim wykończeniem.

Jeszcze jeden pomysłowy schowek – za konsolą środkową.

Dzielone przednie słupki sprzyjają dobrej widoczności z miejsca kierowcy.

Szeroka gama systemów wsparcia z możliwością licznych ustawień, choć bez prowadzenia środkiem pasa.

Nieskomplikowany system multimedialny z responsywnym ekranem.

Lusterko typu „rybie oko” pozwala obserwować podróżujących z tyłu.

Sprawdzają się w trasie: obszerne, dość twarde fotele z dwupłaszczyznowo regulowanymi zagłówkami.

Z tyłu: dużo miejsca na nogi, wygodna pozycja i trzy niezależnie regulowane siedzenia.

Praktyczne, profilowane stoliki w oparciach foteli.

Przydatne: gniazdo 230 V.

Tu naprawdę da się jechać – trzeci rząd pomieści osoby mierzące poniżej 185 cm. Szkoda, że to kosztowna opcja (7300 zł).

Siedzenia drugiego i trzeciego rzędu składa się przyciskami w burtach bagażnika.

Foremny, duży bagażnik (wersja 5-os.: 700 l) z niskim progiem i hakami na torby. Minus: roleta nie chowa się pod podłogą...

...choć wygospodarowano tam spory schowek.

Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line

Ford S-Max 2.5 Hybrid ST-Line